一年之计在于春。三月,是春之始,寓意着万物苏醒;英文三月的“March”也译为“进行曲”,是用步伐节奏写成的乐曲——整体来看,三月份的车市情况,也呈现出复苏向上的态势。
据乘联会数据统计,3月份国内狭义乘用车市场销量达175.2万辆,同比增长67.2%,环比增长48.6%;1-3月份累计销量509.2万辆,同比增长68.8%。 看上去数据喜人,环比、同比双双增长。但实际分析,具体缘由仍是因为去同期基数较低(疫情影响);而今年的2月份正处于春节假期。 但宏观来看,在国内疫情得到初步控制后,回温的速度肉眼可见,车市在向上。抛开受疫情袭扰的2020年3月,今年的月销量175.2万辆几乎与2019年同期的174万辆持平,虽然对比2018年3月的198万辆,仍有一定差距。 那么,聚焦行业,这个三月发生了什么? 3月的倒数第二天,雷军热泪盈眶,他压上自己一辈子的积累与成就去说“自己人生中最后一次重大创业”——小米汽车加入第二波造车潮流。 我们能够看到,汽车市场朝着智能化与电动化一路狂奔。无论科技新贵,还是互联网巨头,都纷纷下场,攫取时机,去争夺新时代的潮头。 而新能源市场也着实带来了惊喜:3月份新能源狭义乘用车销量18.5万辆,同比增长239.6%,环比涨幅90.9%;累计销量43.7万辆,同比增长302.9%。 从宏观市场来看,新能源领域继续着首尾两端发力的格局。乘联会数据显示,A00级纯电动车批发销量为6.7万辆,份额占纯电动的40%;A级纯电动车占纯电动份额20%;B级纯电动车3月批发量为5.2万辆,环比增长79%,占纯电动乘用车市场份额31%。 从新能源细分市场的榜单来看,宏光MINI EV在今年3月份继续屠榜,卖出了29413辆,成功摘得“七连冠”,但比起先前恐怖的环比涨幅,宏光MINI EV自今年开始就变得“平稳”了很多。 而紧跟其后的特斯拉Model 3的销量相比上个月基本没有太多变化,以月销25327台,同比增长119.4%的成绩位列第二,与宏光MINI EV的销量差距收窄至4000台左右。 这个距离可以说非常危险了,再加上来势汹汹的国产特斯拉model Y已凭借着10151的破万销量至榜单第三位,可以说稍有不慎,超级黑马宏光MINI EV或许将被特斯拉反超。 因为去年3月份的总基数较小,所以今年3月份新能源领域车型的同比增幅均超过三位数。其中欧拉R1更是同比增长649.3%,月销8527台,向着破万大关昂首迈步。 同时,3月份蔚来汽车交付量为7253辆,同比增长373%,位居新势力交付量第一;小鹏汽车交付5102辆,同比增长384%;理想汽车交付4900辆,同比增长238.6%。零跑和哪吒汽车紧随其后,前者获得订单3227辆,后者单月销量为3246辆。 在轿车方面,3月份轿车销量86.9万辆,同比增长74.2%,环比上涨55.6%;1-3月份累计销量248.8万辆,同比增长72.4%。 上个月轿车领域销量第二的轩逸则以月销44209台,同比增长75.1%的成绩强势登顶;新宝来则以月销39342台,同比超三位数的数据紧随其后,反倒2月份登顶榜单的新朗逸冠军易位,以35362的月销成绩排名第三。 由此可见,在性能与配置相对平庸的前提下,轩逸温馨舒适的内饰布局、年轻运动的外观造型皆吃准了消费者的购买心态,刚被朗逸压了两个月的轩逸,立刻重振旗鼓,重夺销冠。 值得注意的是,在3月份轿车销量前十五的车型中,两款纯电车型始终稳健地扎根于榜单,分别为宏光MINIEV和特斯拉Model 3,可以预料到的是,新能源纯电车的脚步正逐渐迈向我们。 自主品牌方面,只有长安逸动进入轿车销量榜前十五,从榜单上个月第九位列降到第十五位,长安逸动3月总销量15094台,同比增长50.5%,是销量最高的国产轿车——但我们都够看出,轿车销量的头部版块,仍然被合资品牌所占领。 与轿车相比,SUV版块的环比降幅略微收窄。3月份SUV销量77.7万辆,同比增长61.7%,环比增长39.6%;累计销量232万辆,同比增长67.2%。 在排名方面,长城哈弗H6、长安CS75、东风本田CR-V依旧位居三月SUV销量榜前3强。其中哈弗H6以月销34264台,同比增长79.5%的成绩位列榜首。 第三代哈弗H6的产品力大幅提升,并推出了搭载2.0T高功率发动机、博格华纳智能电控四驱的进阶版,同时在销售方面它仍秉持二三两代同堂销售的策略。 经过中期改款的2021款长安CS75 PLUS所在的的长安CS75家族,3月销量30314台,同比增长72.4%紧随其后。长安CS75与哈弗H6的差距仅有3000多台的差距,顺位颠覆的可能性很大。 比曾经的占据半壁江山,自主品牌在SUV领域衰减严重,前十五位,仅有三款国产车型。除去位于头部的哈弗H6与长安CS75,就仅剩下哈弗M6以月销12335台,同比增长44.2%的成绩位列榜单15位。 而在合资品牌里,本田CR-V作为最受欢迎的合资SUV,3月份销量27898辆,排名第三,环比上个月增长了13000余台,销量仅次于哈弗H6和长安CS75,同比增长225.1%——自去年6月份开始至今,CR-V的销量排名基本维持在第三名左右,始终稳定。 似乎近几年来,汽车市场正迎来一场重大变革,处处呈现忙碌与丰收。电气化、智能化成为全新主题,而在新一轮的技术革命和产业更迭交汇的时刻,中国汽车市场焕然一新。新品牌、新品类、新产品层出不穷。 贾新光先生认为,由于2020年一季度产销基数非常低,所以今年一季度的的高增长有特殊性,下半年肯定无法保持这样的高速度。但我们可以预见到,接下来的车市在国家利好政策的推动下,将逆着去年的颓势继续向上,同时也要积极拥抱时代的变化。是的,“拥抱变化”是应对变化的最好方式,而以此为主题的2021年上海车展也将如期而至,在这新品频出的时代里,车市竞争或将出现不一样的局面。
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