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不仅是省油,长城柠檬混动DHT实测结果出来了
踢车帮 2943浏览 2021-04-16


去年年底,长城汽车发布了柠檬混动DHT动力系统,并计划在长城汽车旗下的全系车型上铺开应用,如今,这套动力系统已经搭载在WEY的全新车型玛奇朵(参数|询价)上,并进行了一次实车测试。

柠檬混动DHT动力总成由1.5L/1.5T发动机、定轴式变速箱、两台电动机、电机控制器等组成,是长城汽车历时3年自主研发出的全新混合动力系统,并借此打破由丰田本田等合资品牌在混合动力领域的统治地位。

这是柠檬DHT动力系统的首次实车搭载测试,测试车辆为WEY的全新车型——玛奇朵。测试分为加速表现、运转平顺性、噪音测试、和油耗表现四个环节,体现这套混合动力系统所具备的“快、顺、静、省”的四个主要特点。


在加速表现测试,并没有采用传统的计时测试,而是通过实际乘坐体验来体现。参与测试的嘉宾坐在副驾驶座椅上,并在后背与座椅靠背之间放置气球,在全力加速时,车辆的强大推背感让气球瞬间被挤爆。

获得如此出色的加速表现,在于车辆在起步阶段采用电机驱动,起步时瞬间可释放出最大扭矩,在中高速工况加速时,系统改为发动机直接驱动,并根据油门踏板的不断加深,再次由介入电机驱动,达到发动机与电动机并联驱动的模式,表现出更好的加速能力。

不仅加速性能表现出色,柠檬混动DHT动力系统在起步、加速、减速等系列操作下的运转平顺性表现也非常出色,在测试车的天窗上放置两个装有一定量果汁的水杯之后再进行一系列操作,水杯里的果汁并没有明显的晃动,反映出系统在油电切换和能量回收的过程中,运转非常平顺。


此外,柠檬混动DHT系统所采用的1.5L/1.5T混动专用发动机经过了NVH的重新优化,将运转时产生的抖动和噪音水平降到最低范围。在一些混动车型上,当发动机启动介入时,驾驶员会明显感觉到抖动,也能听到电动机工作时产生的噪音。在柠檬混动DHT的测试现场,在车外环境噪音超过90分贝的状况下,车内噪音保持在56.1分贝左右,不影响车内人员的正常谈话交流。


最后是油耗测试,测试人员特意测试了车辆在馈电状态下,且平均车速仅有15km/h的起步、加速、刹车、转弯等操作之后的平均油耗,车辆行驶了5公里,仪表盘上显示油耗为百公里5.1升。

这个结果显然体现出混合动力系统在燃油经济性表现方面的优势,而且柠檬混动DHT动力系统可在低速路况下采用纯电或油电串联模式,通过电机直接驱动车轮,到了中高速工况时,发动机介入直接驱动,相比串联模式可省油10%-15%,且发动机拥有经济挡和动力挡两种输出模式。在巡航时使用经济挡,需要加速时切换到动力挡,此时电动参与辅助输出,分担了发动机的负载,实现动力与油耗表现的兼顾。


通过几个环节的测试,长城汽车用比较直观的方法体现了柠檬混动DHT动力系统的各种性能表现,这套混合动力系统将陆续搭载在长城汽车旗下所有新车型上,本次参与测试的WEY玛奇朵就是其中之一。几天之后开幕的上海国际车展上,玛奇朵也将会出现在WEY品牌的展台上。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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