近日我们都知道,比亚迪秦PLUS DM-i备受关注,因为它提出了“燃油车的颠覆者”这个概念。作为比亚迪“超级混动”车型,油电混合的驾驶情况大家都是知道的,低速或稳定状态的时候用电驱动,亏电或者激烈驾驶的时候用燃油驱动。本次行摄漫记《用镜头讲车》老蒲就亲身体验了一下比亚迪“超级混动”。
注意,这里有个概念叫作“亏电测试”。什么是亏电测试呢?我们都知道混动车型在电池满电的时候,纯电续航50KM左右,也就是说,在满电状态下的油耗测试,是不准确的,因为驾驶员可以完全使用纯电行驶,而不切换到混合动力模式。因此,“亏电测试”,就规定了我们本次测试车辆的电池电量在测试前就只有25%,就不能切换至纯电模式进行测试,就能测试出混合动力的真实平均油耗。
比亚迪秦PLUS DM-i官方油耗数据是百公里3.8L,也是亏电测试的结果。本次比亚迪秦PLUS DM-i全国巡回上市暨50KM测试,老蒲就将驾驶这辆新车,看看它的油耗是不是只有百公里3.8L。
在出发前,参与测试的所有秦PLUS DM-i先来到加油站加满油,加油量以加油管看见油并漫出油管为准,并尽量排空加油管道的空气,不以跳枪为准,确保加油量的准确。随后,我们检查了一遍电池的电量,确认只有25%的电量,随后将公里数清零。
我们行驶的道路总长度50KM到60KM,只是根据个人的驾驶习惯而选择路况,最终以耗油量与里程数的平均值为准。我们行驶的路况有三环路、城市路段、堵车路段,从成都东郊记忆出发,经过了大熊猫基地、青龙湖等打卡圣地。我们驾驶的2号车,尽可能使用省油的方式驾驶,用油门来控制车辆的状态,最终完成了本次60KM的油耗测试。
回到加油站的时候,我们依然采用了加油加满,直至漫出油管的方法,不直接采用跳枪拔管的方式。
在接下来的颁奖环节,我们可以看到,老蒲参与驾驶的2号车的耗油量是最少的。因为表显不准确,大屏幕上实际显示的是通过计算后的加油量,2号车获得了第一名,平均亏电油耗为:2.64L/100km,比官方3.8L的平均油耗还低。
但是,这是在极端驾驶情况下,开出的油耗值。不开窗户,不开空调,用油门和下坡滑行来控制速度。同行都笑我们:老蒲你们是在推车吗?我开玩笑说不是推车,我把衣服撑在车顶上做了一个帆,风吹着前行呢。玩笑归玩笑,由于是亏电状态,始终在燃油和电力之间切换,没有使用纯电驾驶。因此,秦PLUS DM-i如果正常驾驶的话,3.8L的平均油耗完全是可信的,而且还可以更低。
由于秦PLUS DM-i搭载了DM-i超级混动技术,除了百公里油耗3.8L以外,1245公里超长续航、7.3秒破百,也是新车的另外两个亮点。120KM版本的秦PLUS DM-i还拥有直流快充技术,电量从30%充到80%仅需30分钟。
秦PLUS DM-i的外观设计沿袭Dragon Face设计语言精髓,在车型设计、智能科技等方面也十分优异。DiLink 3.0智能网联系统、遥控驾驶、移动电站等黑科技加持,赋予更多出行乐趣。
老蒲在本次巡回发布会上获悉,秦PLUS DM-i共发布了四款车型,补贴后售价分别是:120公里旗舰型14.58万元,120公里尊贵型12.98万元,55公里旗舰型11.98万元,55公里尊贵型 10.58万元。
图文 | 行摄漫记 老蒲(成都报道)
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