23+1的小鹏P5，开放与务实的反内卷

广府文化在中国的地域文化中，绝对是独具特色的一大分支。无论是“一盅两件”的饮茶文化，还是融合欧陆建筑与东南亚地域特点的骑楼，诸如此类，都是从每一丝生活细节中反映着广府文化兼具开放与务实的特点。广州作为广府文化的核心地带，“性格”尤其鲜明。4月14日，生于斯长于斯的小鹏汽车就选择在自己的“家乡”发布了旗下具有重要意义的第三款产品P5——无论是小鹏汽车对于自身品牌定位及智能化的思考，还是对P5这一全球首款量产激光雷达智能汽车的产品定位，都折射出广府文化开放与务实的两大基因烙印。

开放：不要996也不要711，小鹏P5说要23+1

在996遍地开花的年代，都说当代人生活最解压的时刻是在下班后回家前车里的5分钟，小鹏P5显然也这么想，也显然想得更多。

在发布会上，小鹏P5提出了“打造23小时智能空间”这一定位，直白一点就是希望为用户及他们的朋友、家人提供除居住空间（第一空间）、工作空间（第二空间）之外的智能第三空间。然而，当我们的关注点锁定在“23小时”之后，发现小鹏汽车对“第三智能空间”的描述说得有些过于谦虚了……

为什么这么说呢？

首先，小鹏P5车长4808毫米，轴距2768毫米，车内空间达到主流B级车水平；同时，P5采用星轨环抱式座舱设计，1.493平方米的通透式全景天幕玻璃车顶，透光面积达到0.63平方米，让座舱内通透零压力，更一反常规汽车后排座椅全平放倒的设计，设置为前排座椅全平放倒。这样设计的原因一方面为座舱打造了更为开阔通透的轻松氛围，一方面为车内空间拓展创造了有利的基础条件。

结合这样的座舱设计，小鹏P5进一步匹配了睡眠模式与影院模式。一个舒适健康的完整睡眠周期至少是90分钟，一场电影至少120分钟……这与第一空间及第三空间的关系哪是“除外”呢？“赤果果”的全面打通与穿插链接。除了上述两种固定模式外，小鹏P5还可以直接通过语音控制车外无人机，增加了更多外部硬件的使用场景，从车内延伸至车外。嗯，对于内容生产者来说，小鹏P5对我们第一空间与第三空间的渗透，又多了一些。

在这跨界的23小时以外，小鹏P5作为汽车“本分”的1小时也同样优秀。NEDC综合续航可达600公里，直流快充（30%-80%）只要约30分钟就能完成。其采用的电池达到IP68防尘防水等级，无热蔓延安全设计，不管是在哪个空间，也无惧电池遭受针刺及泡水恶劣破坏情况。

不过，如果小鹏P5都已经定位“23+1”了，大概也没有“跨界”与“本分”这一说了吧！

 务实：论智能化的“本土化”

智能化的梦想很丰满，但具体到使用场景上，又确实有不少的痛点，尤其是在涉及到中国复杂交通参与者及路况的自动驾驶与自动导航辅助驾驶。

作为全球首款量产激光雷达智能汽车，小鹏P5的双激光雷达组合为整车前方提供150°超宽点云视野，针对性解决中国特色工况，实现部分城市路况下自动导航辅助驾驶。激光雷达最远探测距离可达150米，空间分辨率更高。

XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统融合13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU），对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知。对行人、静态障碍物、小物体的检测能力全面提升，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景，提升安全冗余，更适合中国复杂路况。

小鹏汽车NGP（Navigation Guided Pilot,自动导航辅助驾驶）的适用范围也从高速路扩展至城市道路。根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面/道路路况进行动态自动限速调节。再匹配最新Xmart OS 3.0系统，同级别唯一搭载“全场景车载系统”，所有界面功能都可以一语直达，包括自动驾驶与导航辅助，并支持连续对话、语义打断、语义拒识、双音区语音识别，更好地满足不同乘员对人机交互的需求。

在小鹏此前进行的NGP远征挑战中，包括汽车媒体、用户、行业专家、跨界KOL在内的228位嘉宾共同见证了小鹏NGP新版本接力验证线，平均单车数据也很不错：平均百公里接管次数0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%。这次挑战选择的路段复杂程度也和用户日常使用情况相吻合，可见这一系统的“本土化”水准。

结语

再过两天，就是两年一度的上海车展，届时小鹏P5将与超长续航智能SUV G3i、超长续航智能轿跑P7一起现身车展，并开启预订。如果想看看这位想承包你24小时的“新鹏友”，就在上海车展7.1号馆7A04展台见吧。