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小鹏P5威胁到的,不仅仅是特斯拉

车叫兽Pro 0浏览 2021-04-19 IP属地: 未知

近日,小鹏汽车在广州发布了全球首款量产激光雷达智能汽车,也是旗下第三款产品——小鹏P5。

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现场没有标定售价,不过在现场的讲演阶段,小鹏汽车透露出这台车的售价将会在20万左右,切入B级燃油车的主流售价区间。

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也可以从这台车的配置上看出小鹏的雄心,一次搭载了两颗大疆Livox车规级激光雷达,将引以为傲的XPILOT系统推进到3.5版,并且开放城市道路 NGP 的功能。小鹏汽车在整场发布会中,一直想要探讨的问题——面对未来出行,你想要拥有一台怎样的智能轿车?小鹏汽车的答案是——一台高颜值的可以让年轻人享受得起的最强智能轿车,并且具备智能同级第一,实用性同级第一的属性。


小鹏P5的亮点,首先是其实用性


燃油车时代,车辆只是将从A点运输到B点的工具,比如从居住空间到生活场所,但进入智能化时代,得益于技术的进步,一台车拥有了更多的可能性,生活也具备与往日不一样的需求。


如果说,将居住空间定义为第一空间,工作空间定义为第二空间,那么智能汽车将成为第三空间,比如大家老说的“男人到家之后,不想上楼,先在车里点上一支烟”,就属于在第三空间放松的应用场景。那么,小鹏P5希望提供的,不止是一支烟的时间,而是能在相处过程中,进一步释放消费者的时间和精力,让车辆具备沟通情感和科技的温度。


因此,实用性与美学的结合,是小鹏P5的核心应用所在。

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小鹏P5 属于A+级轿车,前期代号为D55,它沿用了从P7开始的减少棱角,更多加入圆润曲面与几何形状的理念,但它并不能被理解为小鹏P7的低端版本,而应是一台全新打造的,面向家用与都市通勤的智能汽车。

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渐消曲面、一体化贯穿大灯、智能交互灯语是小鹏P5从小鹏P7那儿继承而来的家族设计语言,“X元素”的贯穿式前大灯组是小鹏汽车LOGO的延伸表现,将激光雷达安在车辆下部,与还是“期货”的蔚来ET7的瞭望塔式布局完全不同,则是小鹏汽车对未来智能汽车设计风格的尝试。

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首席设计师赵里介绍说,科技会驱动设计,那么对于智能汽车来说,激光雷达这一显性特征将是格栅之于燃油车一样的,特别的辨识属性,而且还能够通过恰当的设计,将风阻降低到Cd0.223,完成美学和功能性上的统一。

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既然要为消费者提供23小时智能第三空间,实用性亦是在小鹏P5立项时重点考虑的对象。


身为一台A+级轿车,小鹏P5的车身长度达到了4808mm,而轴距2768mm的数值基本上与目前主销的B级燃油车相当,越级尺寸妥妥的。

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*数据来源:小鹏实验室,最终以公告数据为准,奔驰C级为标准轴距车型


硬指标层面的优势,让设计师有更多的余量,来对车内的乘坐空间、储物空间等进行打磨,从而提供一个专属于车主家庭的沉浸式空间。

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首先是空间内部本身,小鹏P5提供了一个彰显“极客”简约而不简单精神的,有着大量平直线条和竖置的中控车机组成的星轨环抱式座舱设计,为了提升采光,配备了1.493㎡通透式全景天幕车顶,透光面积高达0.63平米、透光率16%,此外,C柱位置的三角窗面积要比你见过的紧凑级轿车都要大上许多,保证了后排也具备充足的采光。

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其次,则是玩法的多样性。以Xmart OS 3.0为核心的智能数字交互座舱,解放了消费者的双手,让消费者在后排躺着也能够用语音,轻松控制车内菜单交互,保持着小鹏1024汽车智能日提出的“hand free”操控思路,那么在同级唯一“全场景智能语音”的加持下,坐在车里的消费者能做些什么?


躺着,想干嘛干嘛。

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小鹏P5的前排座椅放倒之后,能够恰好与后排座椅形成一个平面,这就是一个舒适的大床,夜晚看星星,白天可以享受和煦的阳光,还可以配合选装的47英寸专属幕布和投影仪,直接在车内欣赏电影,乏了则可以利用睡眠套装,以定制化的充气床垫布置出一个静谧的卧房小憩,烦恼烟消云散,让人可以真正在车内“享受23个小时”的快乐和舒适。

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前面说到,小鹏P5在小鹏汽车的产品序列里,是主打家用的车型,所以常规的那些与储物相关的属性亦全部达标或者“超标”,地台全平,中间位置再坐一个乘员无压力,全车26处储物空间,前后排乘员的各类小物件都各有归属,后备厢容积为450L,满足28’X1、24’X1、20’X3共五个行李箱的存放,而开口要比同级别来得更大,这让取放物品更加便捷。


小鹏P5的智能化,意味着什么?


发布会上另一个话题是,小鹏P5将自己定义为同级最强智能轿车,它的底气何在?

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在硬件层面,如果燃油车时代比拼的是发动机马力,那么智能汽车时代,比拼的就是算力和硬件方案了,这恰恰是被视为智能汽车先驱者的小鹏汽车的强项所在。

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高通骁龙SA8155P车规级芯片较上一代增强3倍以上,还有2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头共32个传感器,外加1套高精定位单元(GNSS+IMU)和高级驾驶辅助地图等为自动驾驶而服务的硬件架构服务,带来最高厘米级测距精度。


小鹏、蔚来和理想不约而同地选择以激光雷达作为感知冗余,特斯拉从HW1.0开始,就以车顶的Mobileye摄像头来收集信息,雷达、超声波传感器等只作为辅助工具,就目前的应用表现来看,激光雷达阵营是处于领先地位的。

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况且,小鹏P5搭载的是大疆旗下 Livox 的车规级激光雷达HAP,横向FOV为120°,角分辨率高达 0.16°*0.2°,点云密度等效于144 线激光雷达,对低反射率物体的探测距离可达到 150 米,对远处路面上诸如行人、自行车、雪糕桶等细小目标物体的检测、识别速度更快,也更精准,还有13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器,一组高精定位单元(GNSS+IMU),共33个传感硬件的豪华阵容,虽然可能普通消费者对如何实现自动驾驶的逻辑并不在意,但就像买手机、配电脑一样,更高的配置,更全面的装备,就一定有高的上限,带来更好的体验,这就是消费者关注的点,简单又直接。

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按照此前我们参加的小鹏NGP远征挑战过程中自动驾驶系统的表现来看,其平均百公里接管次数、变道超车成功率、匝道通过成功率和隧道通过成功率,小鹏的NGP均碾压了特斯拉NOA,每次车辆做动作前,车机系统都会提前告知,让消费者做好充足的准备(具体操作过程和表现见往期文章《【试驾手记】小鹏NGP驾驶辅助体验,你们人类弱爆了!》)。

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而当“全球首款量产激光雷达智能汽车”小鹏P5开始交付后,这台售价预估20万左右的智能汽车,将凭借适用范围已经从高速路扩展至城市道路的XPILOT 3.5 自动驾驶辅助系统,实现包括根据导航路线辅助驾驶员执行驾驶任务、红绿灯识别以及直行和转弯、城市路况超车、定制化跟车、环岛通行和根据地面/道路路况进行动态自动限速调节等功能,以“人机共驾交互理念”的出色表现,给自认为是自动驾驶先行者和领先者的特斯拉捅上狠狠一刀。


很有趣的是,马斯克前几天还声称,FSD9.0版本将会摒弃掉任何类型雷达数据,甚至说未来的特斯拉旗下自动驾驶产品将会舍弃掉雷达传感器,嗯,不好做评价,就看它啥时候能追上来吧,这是一个成败论英雄的领域。


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所有燃油车占据的市场,都是电动车有待开发的良田,在智能汽车“拓荒”时代,品牌如何定位?一台车型如何定位?如果说,小鹏G3解决了“从无到有”,小鹏P7强调智能性能,主打中高端路线,那么P5就是妥妥的走量车型,从空间、日用和智能上来看,这是一款在级别中具备碾压能力的量产车,新能源领域和燃油车领域,都是妥妥的降维打击。

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是的,从NGP到47英寸专属幕布、投影仪、睡眠套装、车载冰箱、智能香氛系统、手机APP解锁车辆、与大疆无人机车外联动等,这些选项都依托于小鹏P5“实用性第一”的愿景,同时以“智能性第一”做出了双保险。


不具备智能属性的B级燃油车虽比小鹏P5尺寸大,但空间和舒适体验上反倒没它优秀,新能源领域更不用提了,NEDC 续航 600公里和最强的智能属性,以及自动驾驶功能在各场景的应用,让小鹏P5具备了极致的性价比,实现了人机共驾交互理念,更没有能够抗衡的对手。

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这让人不禁感叹,小鹏P5不光是一个特斯拉“杀手”,更是会颠覆20万左右消费者购车选择的崭新产品,在强调智能出行的当下,小鹏P5无疑又再次走在了行业的前列。而我唯一希望的,就是尽快体验到小鹏XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统与城市NGP的魅力,并与大家分享。

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