这是一台深得法系扭力梁精髓的国产操控神车…

“东风风神”？刚听到这个名字时，我感到十分亲切。可一琢磨我才发现，令我感到亲切的并非是风神这个品牌，而是东风汽车制造厂。

很多朋友一定知道，位于长春的“中国一汽”全称是“第一汽车制造厂”，可你们也许并不知道，位于武汉的东风汽车实际上是“第二汽车制造厂”。

的确，作为国内首屈一指的整车制造大厂，东风汽车与标致、雪铁龙、本田、日产、起亚甚至是台湾裕隆都有过合作，这些厂商的知名度无疑都很高。但说句实在话，东风自己的汽车品牌知名度却没有这么高。这也就导致了为什么提到东风风神时，让我感到亲切的反而是“东风”二字而非“风神”的真正原因。

虽然中国第二汽车制造厂的名气没有多高，可它旗下的产品线却十分多样，甚至包含了很多商用车。那么这次，在拥有如此多合资品牌技术和车型的基础下，东风风神奕炫的表现会是如何呢？

不愧是与法国车企合作的厂家，风神(参数|图片)奕炫在外形设计上充分贯穿法国车应有的素质--“浪漫”！前脸大号的镀铬条一直贯穿到了车侧，这样夺目的设计甚至直接让我忽视了漂亮的“六眼”大灯。

溜背的造型设计很大程度上会让车辆显得更运动，但随之而来的却是过于厚重的车尾线条。而厚重车尾线条所带来的弊端自然就是车轮显小！这也就是为什么奕炫采用了17寸轮圈，可后轮看起来却像15寸的真正原因！

此外，C柱与后门之间的黑色并非是玻璃，而是完全封死的金属。换而言之，这并非是增加后排通透性的小三角窗，话说这种设计还真是头一次见。

车尾与车头一样，采用了极为夸张的镀铬装饰，算是一种呼应吧。此外贯穿尾灯也加入到其中，但由于整体腰线向后延伸得过高，使车尾的视觉高度也高了不少。至于排气，在这个年代当然是假的了！

由于内饰还处于试装阶段，所以最终配置可能并非会像图中展示的那样。比如现场就有采用机械挡把的车，而这台拍摄车则为电子挡把；自动空调也是如此，拍摄车为全触控设计，试驾车则为传统的机械式按钮。

在厂商介绍时，工程师表示这台车是走运动路线的。单看外观、内饰也许感觉不太出来，可当我坐到驾驶座，调节方向盘时却发现，东风奕炫竟然可以让方向盘如此靠后，这也让我整个人坐到了几乎B柱的位置。这样坐姿会最大程度激发你的驾驶欲望。身高174cm的我此时头部空间为一拳三指。

但也正是由于方向盘可以十分靠后的关系，导致我的座椅会在一定程度上缩减后排的腿部空间。此时，再加上长度优秀的坐垫，视觉感官上会给人一种后排很局促的错觉。最终奕炫后排的成绩为腿部一拳，头部四指。

此次试驾的地点为上海天马山赛道，并且也仅仅安排了赛道试驾环节。的确，作为一台还没有彻底“定稿”的车型，道路试驾显然会有点过于苛刻。这也就导致，今天所有的结论也只是根据这台试装车所得出的。

得益于东风与PSA集团密切的关系，风神奕炫这次竟然采用了CMP平台打造。而这个CMP平台实际上是PSA与东风合作研发的。既然与PSA合作研发，那扭力梁后悬挂自然也是标配。虽然在场媒体有人表示扭力梁会对操控造成很大影响，可根据我多年的赛道驾驶经验来看，扭力梁如果调教得当，是很有可能会增加前驱车操控极限的（当然，后驱车也用不了扭力梁）。而厂家的人也表示，我们这个扭力梁可是十分“Awesome”的！

一顿高速劈弯过后，我发现厂家并没有说谎，这台车整体操控的感觉完全就是PSA风格。扭力梁悬挂在弯中起到了极其正面的作用。高速过弯时，车尾适当的滑动可以有效降低前驱车发生推头的概率，从而增加过弯极限。可以说，奕炫与标致车的操控几乎感觉不到差别。在赛道上，你只需要把车“扔”到弯里，便可以流畅地通过弯角。

除了车尾的滑动外，风神奕炫的车头指向性也十分优秀。也许是得益于CMP平台车身刚性的功劳，这种一体性会让人感觉车头动作很快。此外，为了进一步增加车头指向性，风神奕炫甚至原厂就配备了前顶吧，这你受得了吗？

1.5T的发动机最大可以爆发出150匹的马力以及230牛·米的扭矩。这个动力参数其实与大众EA211的1.4T高功率几乎相同。变速箱方面则为国产车常用的格特拉克6速双离合器。如果你要问我平顺与否，那我真的不知道，因为在赛道上谁会考虑变速箱平顺啊？！

可正是由于双离合的关系，奕炫在起步阶段会表现的较为无力。究其原因，主要还是为了保护变速箱寿命以及驾驶平顺性所做的妥协。不过，当离合器片完全接合后，这台车的动力表现就比较出色了。

可惜的是，这台车的油门Map调教并不是很优秀。在弯中调整油门开度时，总有一种粘滞的感觉。比如当我要松开油门，适当减速时，这台车依然会继续加速0.5秒，然后才开始减速。这在操作极其细化的赛道驾驶时感觉尤为明显，同时也总让我找不到出弯时合适的油门开度。好在这只是电子系统调教上的问题，后期解决起来也相对容易。

而在国产车往往调教不好的转向手感方面，风神奕炫做得就比较完美了。低速轻盈，中高速沉稳，并且转向助力的力度也没有随着速度的增加而产生阶梯感。这也许就是与很多外资厂商合作所带来的优势吧！

最后来说说这台车的ESP系统，它的宽容度非常高。就算这次赛道试驾不让我关掉ESP，但在我极为激烈的驾驶下，ESP也没有出来“捣乱”，影响我对于车辆的操控。

通常情况下，国产车往往都会在ESP的调教上十分保守。至于原因其实也十分简单：厂家对于车辆的操控心理没有底。这句话并非是指厂家不了解车辆的操控极限，而是厂家对于车辆极限状态的表现没有信心。此时，保守的ESP调教就成为了一块遮羞布，只要你不把它关闭，或者车辆不允许全部关闭，你就始终不会触碰到车辆在极限下的真正反应。

而风神奕炫将ESP调教得如此“放肆”，也充分证明了厂家对于这台车操控的信心。事实也的确如此，毕竟上一次在操控上让我十分惊艳的国产车型还是领克03(参数|图片)+！

也许，风神奕炫上市之后并不会在我们身边有太大的存在感，可凭借着这一股子“运动味”，那对于国产车实际的意义还是巨大的。我真心希望，国产车以后可以多做一些像奕炫这样真正运动的车，毕竟00后已经可以上路开车了，相比于90后的我们来说，他们是更有血性、更加爱玩的一帮年轻人！