捷豹F-Pace对比雷克萨斯RX，50万级进口SUV底盘竟与

在2021上海国际车展上，捷豹正式宣布中期改款的F-Pace上市，新车官方指导价为45.68-59.80万元，相比老款造型和动力系统都有所调整，对于喜欢标准进口车型的消费者来说，在这个价位可以选择的车型并不多，其竞争对手直指雷克萨斯RX300，那么这两款车应该如何选择呢？今天我们选车侦探就通过发动机、悬架、油耗和保值率等来详细分析。

捷豹路虎2.0T对比丰田2.0T

在中期改款车型上，F-Pace搭载的2.0T发动机经过重新调校，属于捷豹路虎的Ingenium系列，最早搭载于揽胜极光上，目前这款发动机已经在奇瑞实现了国产化，作为集团内排量最小的发动机，Ingenium四缸机的技术也都是目前最主流的，包括增加排气脉冲的双涡管单涡轮、更高效的电控涡轮泄压阀、电控进排气可变气门正时、集成式排气歧管等，当然捷豹推广的铝合金技术也出现在了这台发动机上，其缸盖和缸体均采用全铝设计，与国产发动机唯一的区别是，F-Pace没有用上更加复杂的48V轻混系统，其实对后期的维修保养来说更加方便。

同样雷克萨斯也搭载了一台2.0T发动机，其代号为8AR-FTS，要知道这台发动机是丰田时隔二十年重新推出的首款涡轮增压发动机，首发于2014年，与捷豹一样，使用了双涡管单涡轮、全铝缸体、缸盖集成排气歧管等，不同的是，为了减少积碳的生成，8AR使用了D-4S双喷射系统，由缸内直喷和歧管喷射同时工作，减少后期保养成本，而VVT-Iw技术也带了省油的阿特金森循环模式。

传动方面捷豹匹配ZF采埃孚8速自动变速箱，而雷克萨斯匹配爱信6速自动变速箱，成本更高的8AT更有助于节省燃油，加上8AR是丰田实验性的涡轮增压发动机，无论动力输出还是油耗都与捷豹发动机有明显的差距。

悬挂对比

就底盘调校和悬挂设计来看，两款车的宣传已经可以说明问题，捷豹标榜运动，而雷克萨斯标榜舒适，其实两车的悬挂设计区别非常大，其中F-Pace基于捷豹铝合金车架平台打造，使用了前双叉臂悬挂，铝合金叉臂降低了对避震的负荷要求，而RX300只是丰田K平台衍生的车型，也就是老款丰田汉兰达的横置前驱平台，前悬挂只是普通的麦弗逊设计，并且控制臂是冲压钢板，重量大，应对侧倾的支撑能力小，操控性差。

而后悬挂两车都是多连杆设计，但雷克萨斯RX同样是钢材，甚至结构与老款汉兰达一致，就像一台豪华版的丰田汉兰达，而捷豹F-Pace差属于整合型H多连杆结构，下方的主控制臂采用打孔的铝合金材质，保证刚性的同时减轻了重量，辅控制臂则是钢制，整套悬挂保证了操控性和舒适度，结构设计和材料远超雷克萨斯RX。

油耗保值率对比

就像我们前面提到的，丰田实验性的涡轮增压发动机匹配爱信6速变速箱油耗并不小，根据小熊油耗的车主数据统计，RX300的百公里综合油耗达11.08L，而捷豹F-Pace百公里油耗为10.3L，雷克萨斯更耗油。保值率方面，凭借丰田集团的品牌影响力和用户群体，同样2018年的车，公里数接近的情况下RX折旧10万，而F-Pace折旧20万，雷克萨斯保值率更高。

选车侦探观点：从车辆平台和技术来看，雷克萨斯更加老旧，其使用的平台也是目前丰田集团已经淘汰的，2014年发布的涡轮增压发动机匹配6速变速箱让RX的产品力严重不足，无论是动力输出还是油耗都不占上风，原本的省油优势也没有出现在这款车上，此外，悬架结构和材料的设计与汉兰达如出一辙，与捷豹全新的铝合金设计有明显的差距，加上更大的优惠，捷豹F-Pace显然是更好的选择，但如果想要快速换车，只是用来过渡，保值率更高的雷克萨斯在同价位也是不错的选择。