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e-POWER,让东风日产重切市场蛋糕
电动大咖 251浏览 2021-04-21

相对于日系车企中的丰田本田大力发展混合动力汽车,日产汽车在这方面的推进速度稍微慢一些,直到2016年才在日本本土市场推出了首款搭载e-POWER技术的车型note e-POWER,后续又上市了Serena e-POWER。

尽管上述两款混动车型推出的时间稍晚一些,但竞争力并不弱于同级竞争对手,两款产品均在日本本土市场大获成功,销量名列细分市场前列,这也让不少中国消费者翘首以待,希望日产汽车早日将这项e-POWER技术导入中国市场。

在今年上海车展,日产汽车终于迈出这一步——东风日产宣布正式引入日产全新一代动力系统e-POWER。

e-POWER,让东风日产重切市场蛋糕


不同于丰田汽车THS、本田的i-MMD,日产e-POWER更像是一套增程式技术解决方案,其最大的不同是,发动机不直接驱动汽车,转而为电机充电,再由电机驱动汽车前行。

曾参与e-POWER研发,现任日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木博树表示:“e-POWER是前所未有的融合动力,更是日产成熟燃油技术和先进电驱技术的创新性融合。其中,‘前所未有’指e-POWER是不用充电的电驱技术,即100%电机驱动;而‘融合动力’则是指油发电,纯电驱,各司其职,融合为一。”

e-POWER,让东风日产重切市场蛋糕

日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木博树

但是,e-POWER又与我们认识的增程技术有所不同,其中的区别在于,搭载e-POWER技术的产品其电池容量非常小,而且不能通过充电桩等途径直接充电。

举个简单的例子,当前市场知名度较高的增程式电动汽车有理想ONE(参数|询价)和岚图FREE增程版,前者电池容量为40.5kWh,纯电续航里程为180km,后者电池容量为33kWh,纯电续航里程为140km,两款产品都可以直接充电,并且通过电池长时间放电驱动汽车前行。

而e-POWER的电池容量仅1.47kWh,纯电续航里程并不长,需要发动机一直为电机充电。这样设计的好处是,发动机只负责发电,可以一直保持最高效率;电池容量极小,从而大幅减轻重量。最终带来的结果是,e-POWER燃油经济性极强,在日本JC08测试标准下,百公里油耗不到2.7L;同时,整套系统的成本也相对较低,更容易让消费者接受,竞争力相对增强。

同济大学教授、博士生导师、中国汽车工程学会代用燃料汽车分会副主任委员吴志军认为:“e-POWER创造了与当下电驱路线完全不同的技术理念,发动机综合热效率技术上已经实现50%,百公里油耗低至2.67L,为消费者提供了高效、省心的全新电驱出行体验。”

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由东风日产引入的e-POWER技术已经成长为第二代,拥有更高效的发动机、更高刚性的结构、更高效的电机和集成逆变结构。除了上述优势外,搭载第二代e-POWER的车型还将有三大好处:

其一、强劲顺畅。e-POWER在静态启动、中段加速过程中都能提供充沛的能量,赋予车辆强有力的加速性。此外,独有的精准电机扭矩控制,使加速过程强劲顺滑,让驾驶者无论是起步、超车还是并线都更加轻松自信。

其二、驾趣无限。e-POWER兼具强劲的加速性能和电动车般的静谧体验,并且能搭载全时电动四驱系统,让消费者享受到全电机驱动带来的驾驶乐趣。e-POWER所搭载的高性能电机,峰值扭矩达到500N·m以上,比同级HEV高15%以上,起步超车更快,先进的电控技术配合1.5Kwh高性能电池,实现了1/10000s的电机响应速度,让动力瞬间喷薄而出,启动加速一气呵成,为消费者带来酣畅淋漓的驾驶体验。

其三、极致静谧。由于发动机全程不参与直接驱动,且运转时间比传统HEV减少50%,再加上高效低振电机,e-POWER整体噪音比HEV低6分贝,在中低速行驶时优势更为明显,为驾乘人员提供了耳语级静谧体验。

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如此看来,e-POWER提供的不仅是高效、务实、前卫的座驾,更是一种健康、可持续的绿色生活,为消费者带来静谧、平顺、高效等无限接近电动车驾驶乐趣的卓越体验,让用车生活更加美好。

另据资料,截至2021年3月,搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆,其中e-POWER note更是连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。

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当前,国内车市早已是一片“红海”,先进技术已成为车企吸引消费者的不二法宝。前有丰田、本田,通过THS技术、i-MMD技术,不仅提升自家产品的销量,更在市场中提升了品牌的科技形象。如今,能带来更低的油耗、更好的NVH表现、更畅快的驾驶体验的e-POWER技术进入市场,势必会改变细分市场的竞争态势,提升东风日产产品在市场中的存在感和影响力。

东风日产方面表示:“e-POWER的到来,势必成为东风日产推进全球碳中和的又一技术利刃,助力东风日产在时代浪潮中领势先行。”

 
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