操控有惊喜，沃尔沃S60的“另一面”更迷人

此前，在豪华品牌领域，奔驰偏重豪华、宝马讲究运动、奥迪专注科技，它们都塑造了属于自己的品牌标签。如今这些标签变得越来越模糊，奥迪开始变得运动、奔驰也强调科技。它们在长期的竞争中，彼此融合了对方的特点，变得更加均衡。

然而，随着豪华车的购车群体日趋年轻化，他们拒绝随大流，强调与众不同，选车诉求变得愈发挑剔。于是沃尔沃等其他豪华品牌的号召力开始不断提升。在具体车型层面，沃尔沃S60便是其中的典型代表。通过近一周的试驾，我们发现除了奢华优雅的外观设计、深谙的安全配置，以及健康环保的用料这三大传统优势之外，沃尔沃S60还有着很多让人意想不到的产品亮点，其中最大的惊喜便是操控。

操控出众，沃尔沃S60的“另一面”

聊起操控，这是一个比较宽泛的词汇，因为一款车开起来运不运动，舒不舒服，取决于很多因素，比如底盘、悬架的调校，发动机、变速箱的性能等等，还有它们彼此之间的匹配度，以及座椅的包裹性、人机工程学设计是否合理等等。

那么问题来了，通过试驾，沃尔沃S60给我们的最大惊喜是操控，这一结论是如何得出的呢？

第一，是发动机与变速箱之间的匹配。曾经有这样的比喻：说底盘是一款车的灵魂，发动机是一款车的心脏，而变速箱则是一款车的大脑，发动机与变速箱之间是否合作默契，也将决定着这款车的驾驶品质。

本次试驾的版本是2021款沃尔沃S60 T4智远豪华版，搭载2.0T发动机，匹配的是8AT变速箱，这台发动机虽然不是T5的高功率版本，但最大输出功率仍达到了190马力，峰值扭矩也达到了300牛·米，与同级别竞品车型相比仍有一定优势，8AT变速箱也在同级别中比较常见，所以两者之间的匹配程度，将起到决定性作用。

从实际驾驶感受来看，这台沃尔沃S60在1700rpm左右会达到扭矩峰值，保证了沃尔沃S60在中高速时加速的爆发力；而来自爱信的8AT变速箱，与这款发动机的匹配也非常默契，低速换挡逻辑清晰，不会频繁的升降挡，也就是说当你低速行驶或者是面对拥堵时，可以保持在低挡位状态行驶，有效减少换挡的冲击，也就减少了所谓的换挡顿挫感。

第二，是沃尔沃S60的底盘和悬架。众所周知，底盘和悬架直接决定了三个方面，一是操控性，决定驾驶有没有乐趣；二是乘坐舒适性，坐着舒不舒服；三是驾驶安全性，在面对危险时紧急转向就能否平稳规避。

沃尔沃S60采用了4C自适应底盘，明显的好处就是可以根据路面的实时情况，自我调节以适应当前路面的最佳行驶状态；并且悬架使用前双叉臂+后多连杆，这种组合常见于跑车，同时沃尔沃S60还特地进行了偏运动化的调校，那么驾驶起来感觉如何？

在驾驶沃尔沃S60时，会很清晰地感觉到底盘和悬架的调校紧凑有韧劲，使得在高速攻弯时，沃尔沃S60的侧倾支撑非常到位，出弯时车身“回正”速度很快；包括在日常驾驶时超车并线，即便车速较快，沃尔沃S60都能够很干净利索的完成，从不拖泥带水。

此外，沃尔沃S60在面对一些坑洼或减速带时，座椅的软硬程度和悬架的减震效果都非常出色，能够很好地过滤颠簸，尤其是悬架，韧性十足，犹如刀切豆腐般痛快，同时也保留了一定的路感回馈，这便是沃尔沃S60的驾驶乐趣之一，也极大保证了内部的乘坐舒适性，而且座椅的包裹性也非常出色，可以在转弯时为身体提供很好的支撑。

运动、安全和舒适，可以说在沃尔沃S60身上得到了完美统一。

第三，是沃尔沃S60的驾驶辅助系统。现在，几乎所有车型都会搭载相应的驾驶辅助配置，不过不同的品牌和车型之间，即便是同样的配置功能，也存在着好与不好的差别，比如能否快速准确识别前方是否存在危险，识别之后能否快速作出反应等等。

在这方面，深谙安全之道的沃尔沃，显然有着一定的优势，沃尔沃S60搭载了沃尔沃引以为傲的City Safety城市安全系统，涵盖了自适应巡航、车道保持、拥堵辅助、盲区预警、紧急刹车等一系列的安全辅助配置，还有Pilot Assist领航辅助，这些都是沃尔沃S60的关键卖点。

在屏幕菜单内便可分别开启各项功能，统一设计在一起，是为了方便日常操作；开启Pilot Assist领航辅助之后，车辆保持在车道中间行驶，这期间并不会像其他有些车型一样，会轻微的左右晃动来调整车身，沃尔沃S60行驶姿态更加平稳，也能够轻松应对弯道，当前方突然有其他车辆并线进入时，沃尔沃S60的制动也能整体保持线性，而不是通过急刹车来拉开与前车的车距，影响乘坐舒适性，这个细节其实处理的很好。所以，在高速路上长途行驶时，Pilot Assist领航辅助可以很好地缓解疲劳感。

沃尔沃S60还有专门应对拥堵路况的辅助配置，支持车辆刹停和自动跟随，与前车的车距控制恰到好处，若在并线时未注意到后方来车，沃尔沃S60会自动把车辆拉回到原来的行车道上，很好地避免了事故的发生。

写在最后