化危机为机遇，迈锐宝XL如何借“国六”锁定胜局？

若发起一次投票，主题是2019上半年与国内车市捆绑最为密切的关键词，那么“销量震荡”、“税率调整”、“补贴滑坡”大概率会榜上有名；但真正有资格占据榜首位置的，那必然还要数“国六”。

而正是这看似简短至极的两个字，却对国内整个的汽车行业产生了难以估量的影响。其实按照原先制定的时间表，国六标准本应在2023年才正式实施；如今随着一纸文件提前四年到来，这直接打了许多人一个措手不及。

今年上半年，国内汽车经销商综合库存水平长时间位于警戒线以上，其中国五车型又占据了绝对的比重；而就在这节骨眼儿，偏偏还赶上了国六大限的提前降临，所以如何在7月1日前解决海量的库存就成了众多经销商们需要面对的主要矛盾。只是无论这库存是清完了也好、没清完也罢，都还有另一个残酷的现实摆在了部分销商们面前：7月1日之后，如果主机厂还没有国六的车型下线，那么“无车可卖”真的不只是说说而已。

 只是话说回来，在今年车市大环境欠佳的环境下，提前到来的国六标准是否会演变为压死骆驼的最后一根稻草呢？用不着那么悲观。且不说国六标准的提前实施已经是板上钉钉的客观事实，此时再去辩证其合理与否完全是在做无用功，关键出台更严苛的排放法规，无论对消费者、对主机厂、还是对整个汽车产业，都具有重大的积极意义。

相比于即将成为历史的国五标准，国六标准将测试循环由NEDC升级为WLTC、污染物限值加严了40-50%、CO和HC限值加严30%、加强对NOx和VOCs的控制要求等等。所以从一个普通社会参与者的角度来看，国六标准越早落地，我们的空气质量和生活环境也会越早随之改善。

而另一层面，虽然我国早已成为了世界第一汽车消费大国，但即便是在2019年，国内售出的相当一部分新车依旧在使用老旧过时的技术，而这对于汽车产业的健康可持续发展是相当不利的。因此借由国六标准的提前实施，其实是通过外部的力量完成“良币驱逐劣币”，引导国内的汽车行业在正确的道路上发展壮大。

再者说，此次国六的提前实施也并非完全没有预兆。

就以国五标准为例，原定的时间节点应当是2018年1月1日。但北京市早在2013年3月1日、也就是提前了5年就已开始强制执行；而天津市、上海市等11省市，在2016年4月1日也开始提前执行“国五标准”；而最终，国五标准在全国范围的执行时间定格在了2017年1月1日，比原计划提前了一年整。

所以国六标准的提前，虽说是计划之外，但也在情理之中；且国六标准的提前，对于部分车企来说的确是一场危机，但对于那些布局前瞻的主机厂来说，这则是一次难得的机遇。

机会，永远留给有准备的人。其实早在2015年，上海通用汽车就发布了“绿动未来”战略五年规划，发力布局高效动力和新能源技术，并最终达到节能减排的目标。以对应的时间轴来看，这一系列的产品规划其实出台于国四标准时期；而随后国五国六的提前落地，也两度验证了上汽通用的前瞻性战略眼光。

如同四年前规划的那样，在今年的2月份，上汽通用汽车如约带来了第八代Ecotec系列发动机。这一系列的发动机包含多个排量版本，包括2.0T、1.3T、1.0T三款智能直喷涡轮增压发动机，秉承“单缸最优”的设计理念，在具有高效动力、低油耗、低排放等突出优势的同时，直接一步到位，相当超前的满足了国六b排放标准。

虽然上汽通用第八代Ecotec系列发动机的独门优势用一段话就能简单概括，但为了达成这样的目标，背后的技术支持其实是令竞品们望尘莫及的。包括Tripower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、高压水冷废气再循环系统等等，都是第八代Ecotec系列发动机的独门秘籍。

而这套高精尖的动力单元并不只是少量车型的专属，其也被搭载于越来越多的上汽通用旗下车型。就以雪佛兰旗下的全新迈锐宝XL为例，新款的迈锐宝XL 535T和550T车型，前者搭载了第八代Ecotec 535T智能直喷涡轮发动机，匹配国内首款钢链式CVT智能无级变速箱；后者则应用了第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，匹配同级别档位数最多的9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱。

这台535T智能直喷涡轮发动机虽然排量不大，但所谓“麻雀虽小五脏俱全”，为了能让其兼顾动力、排放和燃油效率，应用了大量目前最为先进的技术，比如35Mpa高压直喷系统。这套系统能够最大程度提升燃油雾化效果，被喷射出的燃油粒子直径仅为8微米，因此在燃烧更加充分、热效率更高的同时，还降低了微小颗粒排放的数量和质量，这让全新迈锐宝XL 535T车型的百公里综合油耗仅为5.8L的同时，还能满足严苛的国六B排放标准，其动力表现也比之前搭载1.5T涡轮增压发动机的530T车型更加出色。

此外，与这台535T智能直喷涡轮发动机匹配的是上汽通用最新研发的CVT智能无级变速箱。实际上这台变速箱是与第八代Ecotec系列发动机同步开发集成的，在开发过程中共享了大量的发动机关键特性参数，且在上市前就累积了270万公里的台架及整车测试。另外其创新的钢链结构还采用了不等长传动链，不但能够降低动力损耗和摩擦损耗，还可以降低共振和噪音，提升整车的NVH水平。

相比于主打经济性的535T智能直喷涡轮发动机，550T车型上搭载的这台第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮增压发动机更注重在性能与油耗间达到完美均衡。这款发动机最大的亮点便是运用了TriPower可变气门管理技术，该技术搭载首创的三段式滑动凸轮轴，采用智能多级控制，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”、“两缸畅行模式”三种工作模式，配合通用自研的9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱，在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性，让全新迈锐宝XL 550T车型不仅能用7.2秒完成0到100kph的加速，还实现了低至6.7升的百公里综合油耗。

由此看来，搭载了全新动力单元的雪佛兰迈锐宝XL，不仅率先满足了严苛的国六B排放标准，并且仅依靠纯内燃机动力单元就将单一车型的综合油耗拉低至了5L的标准线附近，也再次证明了上汽通用极具前瞻性的战略布局以及产品规划。

AL频道小结

“当大浪退去时，我们才知道谁在裸泳。”这句话似乎是对当今萎靡车市最精准的描述，只是退去的“大浪”不仅暴露出了“裸泳者”，同时也验证了到底谁才是真正的“实力选手”。答案显而易见，上汽通用在“国六”上的超前布局最终得到了回报，当一众竞品还在为如何应对国六标准犯愁之计，拥有第八代Ecotec系列发动机做背书的全新雪佛兰迈锐宝XL已然锁定了胜局。