几年前三菱汽车总裁西冈乔称：“环境危机改变了现代汽车的格局，因环境保护的责任促使了我们决定发展环保车辆”。也正是由于这一原因，三菱正式停产了EVO系列车型，2015年，三菱发布了名为Lancer Evolution Final Edition的终极版本，终极版在日本市场限量销售1000辆，北美市场为1600辆。
其实为了应对环保政策，第十代EVO已经作出了很大的妥协，将功成名就的4G63换成铝制4B11就是最好的证明。并且在S3、A45等德系性能车越来越平民化的情况下，消费者也会更青睐售价更低并且品牌价值更高的德系钢炮。
据外媒透露，三菱第11代EVO正在秘密研发中，或将以2.0T加48V动力出现，最终参数将超过300马力、400牛·米。三菱EVO XI或将基于雷诺-日产-三菱联盟的CMF-C/D F4平台打造，与下一代雷诺梅甘娜共享平台，约在2020年左右亮相。
日系性能粉刚要激动的起立叫好，看到了后半句话又平静的坐回原处。尽管雷诺梅甘娜RS在5月份刚刚击败了本田思域Type-R，夺得“最速前驱车”的称号，相比共享了技术之后也会有很好的表现，但这一点儿也不JDM啊！
回想起这些极具话题性的日系车，Supra使用了宝马提供的发动机，甚至连未来的雷克萨斯IS也有使用宝马发动机的可能，现在连即将复活的11代EVO也要使用欧洲发动机了。说到这儿，也就丰田斯巴鲁联合出品的86、BRZ能给JDM爱好者一点安慰了，再一想国内买不到WRX……又上头了。
还是先来看看这款车吧，三菱之前还真准备将第十一代Lancer EVO打造成一台纯电动车的，但这个计划肯定是不会被粉丝们接受的，所以采用轻混合系统的概率会比较高。三菱还将为新一代Evo提供全新的S-AWC全轮驱动系统，不仅提升了恶劣环境下的稳定性，对于弯中速度也是帮助极大。。
目前有关新车的信息非常少，毕竟第11代车型仍处于研发阶段。希望第11代车型可以顺利的进入国内，这样大家就可以用“还能接受”的价格入手这台EVO，不像平行进口的思域Type-R那么遥不可及。让95后甚至00后的young blood“复习”一下前辈们的梦想之车。
不过对于已经被德系钢炮惯坏的国内消费者而言，动辄50万以上的EVO并不会像其本质一样亲民。即便三菱真的下定决心要在国内市场立足，指导价降低个5万8万的，其实际成交价也要比S3高出一截，更不要说真正的平民之选GTI了。
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