要承认，动力就是C-HR EV的爽点！

电气化的大趋势犹如浪潮，推动了所有的汽车制造商，品牌旗下没一两款与“电”相关的产品都不好意思跟人打招呼。尤其是自主品牌的电动化狂潮下，合资品牌也无法作壁上观，必须参与到浪潮之中。

丰田在2020年推出了首款纯电动车型，也是首款基于TNGA构架打造的纯电产品，C-HR EV小巧、灵动的都市造型配上纯电驱动会是什么样的感受，传统与新潮的对撞会出现什么样的浪花，我们来看一看。

如果从远处看，C-HR EV跟燃油版车型基本上没有区别，无非就是“EV”的标识、蓝色的丰田LOGO，至少从辨识度来看，路人看见这款车会“哟”一下，这车主挺时髦嘿~

C-HR EV最大的优势就是外观设计，一直以来，丰田以沉稳的造型风格示人，就算是夸张的设计也带有极强的家族化外衣。而C-HR EV沿袭了燃油版的设计，前脸的雕刻基本上是丰田的家族设计，从轮拱开始的外扩到车门的内收，这种收放自如的线条运用让人叹服，是设计师极具自信的一种思路。

侧面的线条走势也有独树一帜的地方，双拼色的车身带来年轻化的冲击感，黑色的部分削弱了车辆圆润的一面，突出肌肉的线条与刚毅的棱角。

笔者最喜爱的就是尾部设计，这丰富的线条与各种形状的拼接，为尾部营造出十分立体的视觉效果，黑色的车顶尾翼、中间上翘的扰流、回旋镖一般的尾灯形状，似乎在车尾写满了“劳资就是独一份”的宣言。

而且掀背式的尾箱空间也不错，虽然为造型牺牲了一些上部的规整性，但是这款车的定位就是都市通勤，一般来说是讨好女性市场为主，她们大部分的东西都扔在驾乘舱里，对于尾箱而言并不会有太高的要求。

内饰设计与燃油版基本上保持一致，不过配色方面倒是突出了纯电动化的一些元素，蓝色的饰条看起来很精致。整个内饰风格简约大方，一块中控屏就能够操作一切，一目了然的操作就是这个时代最让人买账的设计。

C-HR EV除了最低配的领先版以外，其余车型均搭载了丰田最新一代TSS智行安全系统，其中包含的PCS防碰撞预警系统可以自动识别行人与非机动车，实现更加安全的驾驶；而DRCC动态雷达巡航控制与LTA车道循迹辅助系统则让C-HR EV实现L2级别驾驶辅助。

驾乘空间还是不错的，C-HR EV的车身尺寸为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，比燃油版车型高10mm。但是内部依然保持这十分舒适的驾乘空间，除了后门的造型稍稍在视野上稍作妥协，其余的座椅舒适度、靠背角度都表现不错。

C-HR EV配备的永磁同步电机，最大输出功率/扭矩为150kW/300Nm，0-50km/h加速官方数据为3.4秒，从数据上看动力及加速都远超燃油车型。但也就是这一点，让它更加迷人。

至于续航，可以用更快的充电速度解决。根据官方数据，C-HR EV的电量从20%快充至75%需要约50分钟（可以去吃顿饭）。如果全程用慢充的话，从0充至满电则需6.5小时，因此纯电动最好是能够有条件装家用充电。

毫无疑问，电动的加速优势是燃油车不能比拟的，瞬时的加速能力让这款车的外放个性更加突出，无需等待转速上升这种优势在形成习惯之后真的就回不去了。虽然300Nm的数据并不突出，但是去除了变速箱的换挡流程，这300Nm可比燃油的500Nm更让肾上腺素兴奋。

虽然电池增加了一些车身重量，但是TNGA工程师的调校功力可不是吃素的，底盘依旧坚韧而灵活，原本就紧凑的车体在循迹能力上并没有太大的变化，仔细感受会有几分惯性作用，但是底盘的抓地力依旧优秀。

底盘的滤震能力能够拿到同级优秀指标，路面的小坑洼和起伏过滤干脆，而且还能反馈回来一点韧性，感觉不到太生硬的弹跳，确实是个不小的惊喜，整体表现出来的质感很突出。紧绷的感觉原本就是我对这款车的期待，略微有些硬的悬挂更能营造电驱的刺激感。

鹏友说：

单纯从外形来看，这就是一台C-HR，只有当你踩下电门的时候才能发现它的风驰电掣与外形是如此匹配；饱满、犀利，冲破了消费者对丰田的固有印象，也为丰田纯电动车市场打开了突破口。