与生俱来的气场 试驾2020款林肯领航员

当笔者第一次听到林肯领航员这个名字的时候是源自一段采访，2004年NBA探花秀本·戈登在接受记者采访时说道，当我签下NBA的第一份职业合同时，我第一时间给自己买了一辆领航员，没有什么特殊原因，因为是男人就会喜欢这样的车。从那时起我就是知道，领航员是一台真真正正属于男人的车。

领航员给人的第一印象就是大，车辆定位为全尺寸SUV，也是林肯SUV车型中的旗舰产品。在延续原有霸气十足的造型外，新车相比上一代车型更加精致。

一体式的前格栅相比上一代的分体式视觉效果更加霸气，镂空式的前中网也更符合当下的审美潮流，精致感十足。

前大灯造型饱满，远近光全都采用LED光源，再搭配双L型的LED日间行车灯，很有辨识度。

车身侧面线条流畅，车顶还采用了时下流行的悬浮式设计，车辆的后排还配有隐私玻璃。

领航员的车身尺寸在同级别车型中依然是个“大块头”，车长超过五米三，宽度接近两米一，轴距超过三米一。

B柱上出现的密码锁，是林肯车型独有的配置，如果钥匙放在车里，车门又恰巧被锁住是可以通过密码解锁开门的，的确有一定的实用性。

车辆还配备了电动迎宾踏板功能，当车门打开后，踏板会从车底探出，对于车高超过两米的领航员来说，这项配置太重要了。

方方正正的车尾造型以及多处采用了电镀装饰条，很符合大家对于美系豪华车的审美。不过，单边共两出的排气布局有些过于低调了。

贯穿式设计的尾灯，林肯早在1960年就已经开始使用了，如今的领航员也不例外，继承了林肯家族的经典设计。

领航员内饰大面积运用了皮质和木纹装饰板，悬浮式中控区域灵感来自于豪华游艇，美系车辆的豪华感体现的淋漓尽致。

真皮三幅式方向盘握感舒适，方向盘上还配备了自适应巡航系统以及多媒体控制，车辆还配备了换挡拨片以及方向盘电动调节。

作为百万级豪车，在全液晶仪表流行的今天领航员肯定也不会错过，12.3英寸的屏幕能提供丰富的车辆信息，同时车辆还带有HUD抬头显示功能。

10英寸的悬浮式中控屏幕搭载第三代SYNC多媒体娱乐系统，并带有苹果Carplay功能，日常使用十分便利。

多媒体和空调区域依然保留了实体按键，对于行驶中盲操作更加安全，只不过钢琴烤漆的面板容易留下指纹。

车辆还配有电子驻车、AUTOHOLD、自动启停、自动泊车以及驾驶模式选择等一系列实用功能。

为了适应不同身材的驾驶者能够找到合适的坐姿，领航员还配有电动伸缩式脚踏板十分贴心。

领航员为了抵御雾霾，在车内还装配了AUTO AIR REFRESH自动空气净化功能，打开此功能即便车外空气质量较差，一段时间后车内依然可以保持新鲜空气。

作为家族旗舰SUV，领航员搭载了哈曼集团旗下的顶级音响品牌锐威，全车一共有20个扬声器，音响效果让人挑不出毛病。

得益于悬浮式的中控台设计，在中控台下方开拓出一块大面积的储物空间，放个背包或者女士开车换个平底鞋这下都有地方存放了。

领航员的座椅配置可以用奢侈来形容，头枕高度、肩部支撑、靠背角度、坐垫、腿托都可以单独进行电动调节，绝对能找到一个适合自己的坐姿。

在功能上，还配有加热、通风、记忆以及5种模式3种强度的座椅按摩，可以说林肯领航员的座椅配置绝对算得上是业内的一流水准。

第二排座椅宽大厚实，座椅内部的填充物也非常柔软，但在配置上与前排座椅无法相提并论，实拍车型的第二排座椅前后调节甚至为手动。

在空间方面，领航员采用为2+2+3座椅布局，第二排座椅前后可调节范围很大，体验者身高180cm，当第二排座椅调整到最后，腿部空间依然有两拳以上的余量。而且第二排座椅的中央地板几乎没有凸起，乘坐的舒适感更好。

第三排座椅的舒适度肯定无法与前两排相比，将第二排座椅调整至最前，第三排座椅的腿部空间还是相当可观的，当第二排座椅调整至最后，第三排座椅的空间几乎就比较局促了。

而且，领航员的第三排座椅还支持靠背电动调节，作为一款全尺寸SUV，领航员第三排座椅的实用性还是不错的。

官方给出的后备箱容积分别为343L/1294L/2479L，后两排座椅还配备了电动一键放倒功能，大大提升了拓展空间的便利性。

动力方面，领航员搭载一台3.5L双涡轮增压发动机，最大功率达到387马力，峰值扭矩为680牛·米。

传动系统方面，匹配10速自动变速箱，换挡机构变为林肯全新的按键式电子挡位。

当你在北京这样交通状况十分糟糕到的城市驾驶一台车长超过5.3米，宽度和高度约为2米的“大块头”，是一件非常需要勇气的事。

不过在短暂的适应后，笔者发现这台大家伙并没有想象的那么难以驾驭。首先精准的转向更有利于驾驶着对车辆的控制，而四周完备的雷达和摄像头能够保证车辆安全通过路况复杂或者较为狭窄的路段。

对于这台领航员的动力储备完全不需要任何担心，3.5L双涡轮增压发动机可以提供充沛动力，油门踏板的动力输出也很线性，虽然动力的输出谈不上暴力，但是源源不断的动力可以给驾驶者很强的信心。超高的坐姿能够获得更好的驾驶视野，这也是大多数中国消费者钟情SUV车型的重要原因之一。

10AT的变速箱在日常行驶中存在感很低，如果不是刻意去感受几乎察觉不到换挡的动作。更为绵密的齿比将日常行驶的转速抑制在2000rpm以下，势必会获得更好的燃油经济性。

由于领航员采用了大梁结构再加上较长的悬架行程，使车辆再通过较大的坑洼路面时，车身晃动带来的不适感要比普通车型更弱。但不可避免的是，领航员对于路面细小震动的过滤不是很彻底，会明显传递给车内，即便减震器努力的想要过滤这些细碎的震动，但是有些先天的结构很难依靠后天的努力去完全化解。

领航员的隔音降噪水平可以说继承了美系豪华车的优良传统，厚重的地盘以及双层夹胶玻璃将车外的大部分噪音化解掉。减震器的阻尼调教完全是舒适性的取向，再配合较高的车辆重心，有一种“开船”的感觉。

刹车的脚感需要适应一下，毕竟领航员的整备质量超过2.8吨，制动力释放的不是很线性，尤其是刹车踏板前三分之一的制动力偏弱。

写在最后：

相比上一代车型的粗旷和不拘小节，新款领航员用一种更加现代和更加细腻的方式重新定义了豪华全尺寸SUV，百万级的售价注定让它只能成为少数人的玩物，这个级别的消费者也大都比较任性,林肯对于领航员的期待更多是在品牌价值的塑造和造车实力的体现，通过技术下放带动家族其它SUV车型的销量才是关键。