铃木：死也不向中国低头！丰田：为中国打造经典豪华轿车

熟悉日系汽车品牌的朋友肯定都知道铃木汽车，在日本本土，铃木的技术实力、市场占有率是不输给丰田、本田和马自达的，然而铃木在中国市场却是极其失败的存在，自2012年开始铃木的销量就开始持续下跌，最终“败走中国”。铃木在中国为啥混不下去了？最重要的原因就是它不去迎合中国消费者的需求，当中国市场开始流行更大尺寸的汽车产品时，铃木在中国仍然坚持只做奥拓、雨燕等小型低端车型，并且车型的换代周期过长、总拿过时的旧技术来敷衍，这样的公司当然会被时代和市场所淘汰。但直到宣布退出中国的那一天，铃木品牌的创始人铃木修还大言不惭道：我就是“死”，也不向中国市场低头！

退出中国后铃木开始转战印度市场，不幸的是，铃木在印度市场混得也不如意，2019年财报数据显示其营收下滑幅度高达33.7%，反而退出的中国市场已经发展成了世界第一大汽车消费市场，真的是“丢了西瓜捡了芝麻”。

那和铃木同属日系品牌的丰田，为啥在中国就能够成功？除了传承精益制造生产模式外，更在于丰田尊重中国市场，每次都能把握中国消费者个性化的用车需求，将优秀的产品引入中国。比如今天咱们要聊的丰田凯美瑞，其前身就是丰田旗下的经典中高级轿车佳美，曾是中国年销量最高的进口车型之一。2006年，丰田决定将第六代佳美引入中国，合资国产后更名为广汽丰田凯美瑞，一跃成为最炙手可热的中级轿车，在中国累计销量已超过200万辆。近期，在售的八代凯美瑞又迎来推出了中期改款，一起来看看2021款凯美瑞又有什么新变化吧！#品鉴全新凯美瑞#

新款凯美瑞（普通版）

新款凯美瑞（运动版）

2021款丰田凯美瑞的指导价为17.98-27.98万元，在外观方面与老款车型变化不大，仍然延续了同级独有的双风格外观，仅仅对细节进行了微调。普通版的前进气格栅样式，从原来正梯形的整体造型，换成了一个分段式的双梯形结构，而运动版车型则把下格栅两侧浮台面积增大，原来的交叉网格状前格栅换成了蜂巢状，运动气质更浓烈，显得更加有进攻性。

走进车内，2021款凯美瑞新增了12.3英寸的液晶仪表盘，可提供两种模式、三种颜色的显示效果，中控区域之前的嵌入式中控屏幕升级为10.1英寸的悬浮式中控屏，并且车机系统也进行了升级，可同时支持腾讯地图和高德地图，还可以实现发送微信语音等多种功能，驾驶员使用起来更加智能、更人性化。中控台部分的用料上也比较厚道，不但采用了大量的皮革软包，还加入了类似碳纤维饰板和银色饰条点缀，显得更加年轻。

空间方面，由于是中期改款车型，2021款凯美瑞的车身尺寸并没有变化，以锋尚版为例，长宽高依旧为4900/1840/1455mm，轴距为2825mm，普通版长度减少15mm，在B级车中属于中上水平，坐在后排翘个二郎腿不成问题。最值得一提的是，新款凯美瑞在对原本的TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系统进行了升级，不仅增加了行人和单车识别等功能，还能实现全速域跟车，安全性更上一层楼。

动力方面，2021款丰田凯美瑞依旧提供了2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L双擎+E-CVT三套动力总成。其中2.0L发动机最大178匹马力，峰值扭矩210Nm，匹配模拟10速的CVT无级变速器，百公里综合油耗5.5-5.8L/100km；2.5L发动机最大功率209匹马力，峰值扭矩250Nm，匹配爱信8AT手自一体变速器，百公里综合油耗6L/100km；2.5L双擎动力综合功率为218匹马力，综合最大扭矩为221Nm，百公里综合油耗仅4.1L/100km。

总体来看，2021款凯美瑞在很多细节和配置上都进行了优化升级，能均衡满足中国消费者的大部分要求，这款车的指导价为17.98-27.98万元，还是非常厚道的。

写在最后：铃木修死也不向中国市场低头，最终败走华夏。反过来看看丰田，用诚意为国人量身打造经典豪华轿车，凯美瑞再续经典！