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17.98万起,智能化功能突出,WEY摩卡确实不简单

此地无垠 1267浏览 2021-05-01 IP属地: 未知
17.98万起,智能化功能突出,WEY摩卡确实不简单
距离上次场地内试驾WEY摩卡仅仅过去了不到10天的时间,小编又踏上了前往深圳的航班。为什么试驾活动会这么频繁?一方面,在正式上市之前,肯定是为了获取更多的曝光度;另一方面,其实每次试驾活动的内容并不一样,上次仅仅是在北京某封闭场地体验了下摩卡的动态驾驶属性。而此次,在深圳的开放道路试驾,小编能体验到这款车型的更多功能。
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关于摩卡的外观设计,之前垠哥拍过视频,小编写过一篇封闭场地内试驾内容,在这里就不详细介绍了,这款车型给人的感觉就是稳重、大气。前脸六边形的进气格栅相当夸张,内部应用了点阵式装饰。
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侧面线条很流畅,比例很协调。车身长度4875毫米,轴距达到2915毫米。从斜后方45度看,车顶线条在B柱后略微向下倾斜,有点溜背造型的特点。
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尾部整体设计既有层次感,又很稳重。外观整体设计有自己的特点,具有很高识别度的同时,又符合大家对SUV车型的认知。
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摩卡的内饰在设计、做工和科技配置方面具有很强的竞争力。大概近两三年,车型开始流行“液晶化”,中控屏幕的尺寸越来越大。从视觉角度而言,这样的配置看起来很酷。但从功能性而言,某些品牌的中控屏确实就是个“摆设”。
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摩卡中控台是一块14.6英寸触控液晶屏,UI设计的很合理,功能页面设计的并不复杂。尤其是常用功能,操作路径很短,便于你在驾驶的时候快速完成功能选择。
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并且这块屏幕的显示清晰度很高,比如上图的导航路径。当然,驾驶时候看这种3D导航并不是那么直观。
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摩卡配备了AR-HUD功能,行车信息、导航信息等都会投射在驾驶者视线前方,显示的效果具有很强的真实感,最大的优点小编认为就是导航路径的应用,当你需要拐弯的时候,地面会出现引导箭头,好处就是你不会错过或者拐错路口。
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或许是因为有了AR-HUD功能,方向盘后方是液晶仪表盘的尺寸并不需要很大,这样的搭配很像某些新势力造车的产品,并且这两三年,新势力造车总会拿车机、智能化说事。摩卡告诉你,作为一个款汽油车型,也就是传统内燃机车型,车机一样可以很酷炫,并且具有很强的功能性。
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A柱上的监测探头实时监测驾驶者的面部表情,当检测到驾驶员有疲劳驾驶的情况,主驾驶安全带会自动收紧,提醒驾驶者,保障高度安全驾驶。
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摩卡内饰不同材质之间的处理比较到位,这点其实是WEY品牌一贯的的特点:很下本。上述这些特点在之前的试驾体验中已经给各位详细解析过。此次来到深圳的重点自然是在城市道路上的驾驶体验。
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E20N的2.0T发动机+48V轻混系统,最大输出功率213马力,峰值扭矩扭矩320牛·米,与之匹配的是9DCT双离合变速箱。
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动力总成系统整体调校比较线性,加速的时候动力响应较快,扭矩可以相对平顺地释放。48V系统的引入,主要可提升车辆在低转速区间的动力响应。这套动力总成系统应付日常城市驾驶绰绰有余,尤其是深圳这种著名的“堵城”。大部分时间发动机都处于中低转速区间,城市内车速基本不会超过60km/h。
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驾驶模式方面,摩卡配备了标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地六种模式,可以满足消费者在不同用车场景下的需求。
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摩卡的一大特点就是智能化,在一段高速路上体验了下HWA高速驾驶辅助系统,方向盘左后下方的拨杆两次,即可开启。当该系统开启后,车辆可以实现长达2分钟的脱手驾驶,并可实现自动跟车,自动超越慢车等功能。在这种状态下,如果你有变道的需求,仅需拨动转向杆,车辆便会自动识别当前所处环境,自动完成变道。
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除了HWA,摩卡未来还会有NOH高速自动领航辅助驾驶。这个功能可以等同于小鹏NGP或者蔚来NOP,就是在高速或者城市快速路状态下,自动根据导航路线进出匝道,并支持自动调节车辆巡航速度。据悉NOH会在车辆正式上市后两个月左右通过OTA升级推送给用户。
而更高阶的版本是HWP高速公路领航驾驶系统,这个功能将适配于激光雷达版车型,该功能对硬件有一定的要求。
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从调校来说,摩卡的前麦弗逊后多连杆悬架整体偏舒适性,在保证车辆舒适性的前提下,它拥有不错的路感,让你能够清楚地了解车辆的行驶状态。
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作为咖啡智能的产品,摩卡从设计造型、动力总成系统再到驾驶辅助功能等方面都有货。在机械层面,发动机与9DCT变速箱的匹配比较成熟,动力输出比较线性,变速箱拥有合理的换挡逻辑。智能化是摩卡的一大亮点,在同级别/同价位摩卡车型所配备的这套自动驾驶系统水平很高,并且是这个级别和价位首个实现高阶驾驶的量产车型。
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在上海车展,摩卡公布了预售价格:17.98-22.08万元,共推出5款车型。并且激光雷达版车型将于下半年推出,很多品牌都说会装激光雷达,但真正落地的……所以,激光雷达版车型会带给我们什么惊喜?到时候有机会给大家做汇报。
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