距离第一台自然吸气V12发动机问世，已经过去了100多年的时间，如今的它却走到了历史舞台的边缘。即便如此，某些制造商依然执着于追寻它的极限。
有人猜测，法拉利812会不会是法拉利最后一款搭载V12自吸发动机的车型？不论如何，法拉利显然没有打算让812以一种低调的方式退场。昨天，法拉利推出了两款812特别版车型，分别是硬顶的812 Competizione和Targa敞篷的812 Competizione A。
Competizione是意大利语中的Competition，这个后缀在法拉利的历史上曾多次使用，可以理解为竞赛版。那么这两款车型到底有多“竞赛”呢？
6.5升自吸V12发动机的最大功率达到830马力，比812 Surperfast增加了30马力。最高转速从9000rpm提升至9500rpm，而最大功率需要在9250rpm才能达到。不过发动机扭矩略有降低，从718Nm下降至692Nm。
钛合金连杆减重40%；活塞销和凸轮轴有类金刚石涂层，减小摩擦损耗；曲轴经重新平衡调校，较此前版本减重 3%；可变几何进气道系统经过重新设计，进气歧管和集气箱的尺寸更小，以缩短进气道的总长度，保证高转速下的空气供给。
所有进气通道被整合在尺寸更大的前单一进气口内，冷却效率提升了10%。发动机机油箱经过重新设计，配合可变流量机油泵，供油速度提升30%的同时，还减少了1公斤的机油量。
依然配备7挡双离合变速箱，齿比不变，但换挡速度提升了5%。812 Competizione的零百加速时间为2.85秒，仅比812 Superfast快了0.05秒，但0-200km/h的加速时间缩短了0.4秒，现在为7.5秒。
812 Competizione减重了38公斤（1487kg），减重主要涉及动力系统、传动装置和车身架构。碳纤维材质被广泛应用于新车的外观，特别是前后保险杠、后扰流板和进气口，四个碳纤维轮毂比锻造轮毂还要再轻3.7公斤。
812 Competizione拥有更强大的空气动力学设计，刹车系统运行温度降低了30摄氏度，能够应对更激烈的赛道驾驶。前大灯侧面的进气口被取消，取而代之的是“百叶窗”形式的引擎盖，以抽吸的方式对发动机舱进行散热。
后窗也变成了“百叶窗”，这一设计可以进一步提升下压力，配合更大尺寸的后扰流板以及扩散器，812 Competizione车尾部的下压力比812 Superfast增加了35%。不过这也使得车内的后视镜基本成了摆设。
由于配备了汽油颗粒过滤器以满足更高的排放法规，812 Competizione重新设计了排气系统，取消了消声器，以弥补因汽油颗粒过滤器损失的声浪。排气尾喉的位置挪到了扩散器的两端，成为了扩散器的一部分。
812 Competizione是首款配备四轮独立转向系统的法拉利车型，和普通的四轮转向不同，它的左右后轮转向角度可以独立控制。此外，它还配备车辆侧滑角控制（SSC）动态系统的 7.0 版本，其中包括电子差速器（E-Diff 3.0）、牵引力控制（F1-Trac）、SCM-Frs 磁流变悬挂控制、动态强化系统 FDE等诸多复杂的电子系统。
至于Targa敞篷版的812 Competizione A，目前尚未公布具体的参数规格，发动机应该和硬顶版一致，只不过车身会更重一些，加速可能会慢一些。但谁会在乎呢？好看就行了。
两款特别版车型将会限量发售，其中812 Competizione限量999台。价格嘛，肯定很贵。不过作为法拉利V12车型当下的巅峰之作，而且未来不知道还会有几款V12，这款跃马一定不缺少伯乐。
本文作者为踢车帮 敖奕丰
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