【车市百晓生】2021年上海国际车展上，上汽通用别克品牌发布了全新威朗Pro以及威朗Pro GS，作为威朗家族最新进化款的车型，前者无疑是更多的是面向广谱的家庭用户的，而装载了GS运动化套件的威朗Pro GS无疑是对象Z世代年轻消费群体的专属产品，当定调结束，那么它的对手也自然浮出水面，那就是来自东风本田的运动化家轿CIVIC思域。

更高明的手法

　　随着汽车市场的消费升级，越来越多的主机厂都开始推出搭载自己运动化套件的产品，别克的GS产品线就是入手较早的一个，如今GS已经传承数代，自然在营造运动感和品质感方面要更有经验。

　　比如全新的威朗Pro GS，几乎将整个前脸都做了改装，前格栅采用了运动属性更强的熏黑蜂窝造型，同时在前唇上设计了灰黑色一体式的扰流板，同时两侧雾灯处也加入了夸张的装饰板与前唇扰流板在视觉上融为一体。

　　而相比之下，即便是主打运动属性的思域HATCHBACK，它的前脸也仅仅是在原有的基础上进行了局部的运动化元素的加入，因此相比威朗Pro GS那种全新整体化的改变就要逊色一些了。

　　除了前脸之外，威朗Pro GS还将车顶涂装为黑色、同时拥有了GS专用的侧裙包围和尾翼，再加上熏黑轮毂之中那一抹红色的刹车卡钳，让整车从前到后，每一个细节上都体现出运动化的风格设定。

　　反观思域HATCHBACK，虽然尾部由于两厢的设计，让它的尾翼呈现非常独特，同时下方扰流板中置双出的尾喉也体现出了不错的运动感，但这仅仅限于局部而已。

　　因此两台车的运动化表现，可以说威朗Pro GS是以整体带动局部，而思域HATCHBACK是以局部带动整体，相较之下，让车辆整体呈现出运动化风格的威朗Pro GS的手法显然更加高明。

科技的全面压制

　　如果说外观方面，两台车是各具特色的话，那么内饰配置方面，可以说高下立判。一直主张“点到为止”的思域，无论在材质应用、科技感以及功能丰富程度上，都无法与全新的威朗Pro GS相比。

　　在内饰布局上，思域还是传统的仪表区和中控区的划分，同时仪表盘还是偏传统的三区设计。而反观威朗Pro GS，则是使用了当下最为时髦的双10.25英寸联屏的设计。双联屏的好处在于，由于整个屏幕都在中控台的上方，尽可能的与前风窗保持同一水平线上，因此驾驶员在不低头的情况下就可以完成对于仪表盘和中控大屏的信息读取，从而避免了由于低头读数所存在的安全隐患。

　　在内核方面，思域所搭载的智导互联系统，可以提供高德地图、天气、紧急救援等最基础的服务，同时车机本身也只能提供蓝牙电话、以及基础的多媒体应用，使用起来限制比较多。

　　别克威朗Pro GS的车机内核，则是已经迭代到3.0版本的eConnect。经历了数代的进化之后，这套系统在功能方面拥有一体化音源随心听、高德导航、CarPlay/CarLife的手机互联、科大讯飞语音系统。同时根据多年的用户调研，它将交互界面进行了扁平化的处理，同时支持场景式触发及卡片式显示方式，简化了操作的步骤，同时针对儿童，还提供了独立的APP，通过与喜马拉雅的深度合作，可以按年龄段、按喜好推送相关内容，整个车机展现出了符合时代潮流的智能化。

　　当然，你不要忘记通用的安吉星，作为第二引擎战略的重点，基于安吉星，威朗Pro GS既可以是一个信号源，同时也可以是一个实现远程操控的智慧体，这些与日常生活相关的点滴功能，只有真正将它融入生活，才会体会到它的便利，单纯的店内试驾是很难体验到的。

动力各有千秋

　　如果智能科技需要融入生活去体验，那么店内试驾能够最直接体验到的绝对是两台车的动力了。威朗Pro GS和思域都采用的是1.5T发动机，这两台发动机也是如今小排量涡轮增压发动机的代表作。

　　全新的威朗Pro GS将采用全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，同时匹配CVT变速器，由于全新发动机是基于全新模块化架构开发，因此它也集成了目前通用在发动机技术上的全部优势，同时匹配自家的 CVT变速器，两者的匹配又可以做到最佳，因此这套动力总成的动力表现和燃油经济性都值得期待。

　　思域的L15B发动机，则是一台经典的发动机，基于本田地球梦的技术，这台发动机拥有同级领先的功率表现，虽然扭矩调校并不算高，但与自家CVT变速器的结合，让思域的动力表现同样可圈可点。

总结

　　随着Z世代逐渐成为市场的主力，年轻、个性化这些词不断地出现在各个主机厂的广告词当中，虽然雷声很大，但真正有灵魂的产品却凤毛麟角，如果说去年思域HATCHBACK，让我们重新找到了那份运动情怀的话，那么今年的威朗Pro GS，无疑是将运动情怀做到与时俱进的一款全新佳作。