C63放弃V8？奔驰如何将2.0T四缸，迸发出3.0T六缸的

关于C63改用四缸发动机的消息其实早已流传，但官方没有确实公布细节的那刻，小编也不愿接受这个事实，但近日终于盖棺定论。据AMG官方所表示，全新一代AMG C63将搭载代号为M139的2.0T四缸涡轮增压发动机。或许，未来不再采用“C63”这个名字，但能确定的是，C级AMG的V8发动机时代已经不复存在，难道小排量发动机的技术已经足够支撑起“性能车”的称号了吗？

大家都知道，AMG部门擅长制造发动机，对“性能”有属于自己的看法，在我们的印象中，AMG部门往往执着于大排量、多缸数的发动机制造。但从上一代AMG A45的出现之后，充分地向广大群众展示了小排量四缸发动机方面的才华。

上一代AMG A45所搭载的是代号为M133的2.0T四缸发动机，在进行过一次中期改款后，其输出最终被“锁定”在381PS，最大扭矩为475Nm，0-100km/h加速时间为4.2秒，可以说当时AMG A45是“地表上最快的2.0T小钢炮”，这点毋庸置疑。

但AMG在四缸发动机的故事并没有结束，随着全新一代AMG A45 S的到来，严于律己的性能部门这项纪律再次被打破，最大输出421PS，最大扭矩500Nm，0-100km/h加速时间3.9秒，这就是M139发动机给群众最满意的答案。这台M139发动机仅用一半的气缸数和三分之一的排量就已经能接近M156发动机的实力，这台曾经被消费者称之为“一代V8自吸神机”已经被新时代的热潮赶超，说到这里，小编恍然大悟明白了科技的进步是对大排量发动机的不近人情和冷血抛离。

为什么这台M139发动机能达到如此高度？

能用冷血这个词来形容它，这台M139可谓达到一个“封顶”的位置，意味着它对竞争对手来说已经是噩梦般的存在，而这个“封顶”，甚至需要AMG部门研发更新换代的机器来超越自己，现在看来，M139确实处于一个“封顶”的位置。

为了将M139这台2.0T四缸发动机能压榨出421PS，AMG部门的工程师可谓绞尽脑汁。大家都知道，汽油机在燃烧转化为热能的过程均离不开两个因素：“气”和“油”，所以道理很简单，想要压榨马力就必须“多进气”和“多喷油”，但两者之间如何才能达到完美的平衡比例呢？

首先，在“多进气”方面，M139发动机利用涡轮将空气压缩直接进入气缸是目前市场上最主流有效的方法，但市面上常规的涡轮增压值是0.8bar左右，这很显然不是AMG部门所得到的结果。

所以，全新的M139发动机为了进一步提升涡轮的性能，除了采用盖瑞特提供的电动涡轮增压器E-Turbo以外（这颗涡轮是2.0T发动机中尺寸最大），并特意使用了“滚珠轴承式涡轮轴心”，顾名思义，大部分的涡轮轴心都是金属之间的平面摩擦，将传统的“滑动摩擦”更换成摩擦系数几乎为零的“滚动摩擦”，同时可以利用少量惯性带来超高速的涡轮转速。

此外，这颗盖瑞特的电动涡轮增压器E-Turbo最高转速可达169000转，并且增压值系数最高可达2.1bar（M133发动机最大增压值为1.8bar），通俗来说M139发动机的进气量是普通涡轮增压发动机的两倍，数据上相当惊人。

但更高的增压值意味着对发动机缸体强度有更严苛的要求，在缸体的工艺上，AMG系列的发动机基本上均采用了NANOSLIDE气缸涂层技术，但关于NANOSLIDE气缸涂层技术也不是什么新鲜技术，该技术早在30年前已经被各大摩托车厂商大规模应用。

简单来说这种材料不仅可以减少摩擦系数，同时可以使缸孔硬度加倍，从而达到常用铸铁材料所需的硬度，单凭这薄薄的NANOSLIDE气缸涂层，便可取替过去所采用的的5mm灰口铁缸套，抛弃厚重的钢制缸套可见成效十分显著。

完成缸体后，气缸参数的设定依旧与M133发动机大同小异，尽管在基础参数上没有明显改动。但在转速红区上，M139相比M133提高了500转达到7200转，红区之间的提升无疑是将M139发动机的尾段动力输出提升不少。

在厂商应用了涂层技术后，缸体的集成性更高，但随之而来的是发动机的高温问题，但如何避免高温呢？首先，M139在进气格栅后有一个主水箱，而在前保险杠右侧还隐藏着一个副水箱，利用两个水箱同时为发动机散热。此外，AMG工程师还在发动机罩内侧巧妙地设计了“冷却空气引流管道”，将车外的空气直接引流到涡轮增压器的位置，将高温吹散。

同时，M139的轻量化铝合金缸体还采用了“闭合式水道”设计，与传统的水道相比，“闭合式水道”没有破坏缸体结构这一特性，而是采用特殊的缸体内置通道设计，冷却液由电子水泵驱动，可以根据发动机实时温度主动调整至最佳散热的状态，并且不会受到发动机转速影响。

前文提及到除了“多进气”以外，“多喷油”也是M139发动机的另一项必杀技，目前涡轮增压发动机的一般做法是延长发动机单次喷油的时间、增加单次喷油量以及增加喷油次数。而M139发动机当然不会按照“常规套路出牌”，而是采用了两套喷油嘴，一套为缸内直喷；其压力为200bar；另一套为歧管喷油嘴，其压力则为6.7bar。缸内直喷可以实现进气气门保持清洁，抑制积碳的形成；而歧管喷油嘴则可以通过汽油雾化，有效地降低进气歧管空气的温度。

当然，以上小编所指出的各项技术远不止本次M139发动机的所有亮点。其实，当奔驰官方公布M139发动机相关信息时，小编对时代的进步感慨万分，AMG部门对高性能发动机的研发从来没有停止脚步，但时过境迁，四缸发动机陆续更新换代意味着大排量发动机的时代已经过去，M139发动机或许会将我们带进下一个纪元。

无论是车迷们或是作为一名汽车媒体从业者，尽管我们无数叹息怀缅过去大排量自吸发动机带来的快感，但是在“绝对肯定”的数据面前，除了“纪念”我们束手无策，唯有接受现实迎接下一代“神机”的降临，话说回来，那些AMG性能部门的工程师已经尽最大的可能为车迷们保留大排量发动机的“高潮时刻”，毕竟这是属于他们的梦想。