【鹏哥聊车】情怀和范儿有了，就是有点吵！这辆旅行车还挺运动！

在汽车这个行业工作越久，越对很多车型提不起兴趣。特别是当下的中国汽车市场，正处在向新能源驱动转变的重要时代。

不同类型不同风格的纯电动车扑面而来，导致传统车企不得不开始向政策和市场妥协。越来越多的小排量增压发动机被推向市场，其实真不是中国老百姓爱小排量，只是趋势所致，不得已，而已！

而在众多内燃机汽车中，唯有旅行车依然未被趋势所胁迫。而在一众旅行车中，沃尔沃凭借不苟同的性格，以及对整车姿态的把控，受到很多用户的喜爱。

此次鹏哥试驾体验的是沃尔沃V60 2021款B5 智雅运动版（文中简称V60），动力单元全面升级48V轻混系统，日常行驶起步状态更加自然，特别是启停系统开启的状态下，要更加顺畅。

#加长这一“点”，优雅再现

当然，作为一辆旅行车，颜值和姿态也非常重要。在国内汽车市场中，我们最容易购买到的，能见率较高的沃尔沃旅行车应该就是V60了。沃尔沃最新家族式设计理念傍身，让V60在每个角度呈现出不同的味道。

特别是在新势力当道的当下，由于没有了复杂的动力单元系统，开始在设计上大展手脚，各种噱头、奇思妙想满天飞。

作为拥有北欧血统的沃尔沃在设计上非常克制，但却并未让人觉得落后。而在一些细节部分，比如内凹式盾形中网，“雷神之锤”大灯，以及与之相呼应的“维京战斧”后尾灯组等非常的吸睛。

相信喜欢旅行车的朋友，更在乎的是车辆的姿态，特别是侧面或斜后方望去时，那种优雅和流畅的感觉，即便是静静的看着，也会让人非常喜欢。

特别是本篇文章的主角，相较于老款车型，新车呈现出更加舒展和流畅的车身姿态。要知道上代V60的侧面，总给人感觉有些拘谨，不是放的很开。

之所以新款车型能一改上代憨憨的状态，最大的不同便是车身数据的变化。相较于老款车型，新车尺寸最明显的变化就是车身长度和轴距的增加，而在宽度和高度上有所减少，让车辆呈现出更低矮的姿态。

而且，此次体验车型为运动版本，中网、前后杠、外后视镜、车窗装饰条、车顶行李架等均采用熏黑处理，搭配21英寸双五辐专属轮毂，同样有种“雅痞”绅士的气质。

当然还有一个细节，是让新车更加舒展的主要原因。新款车型增加了前轮与防火墙之间的距离，使得整车拥有更好的的比例，让发动机舱靠前，降低车头的重量感，增加了车辆侧面的美感，这便是来自SPA模块化平台的优势。

#车内人机工程优秀

V60在外观设计上很有传承，基本上从很远的距离就能分别这是一辆沃尔沃。而在内饰部分，则需要从两个角度来看。一是人机工程，另一个则是设计布局，对于一辆流淌着北欧血统的产品，驾驶、安全、实用缺一不可。

咱们先说人机工程学设计，首先在未正式体验V60之前，我对旅行车的理解，是那种可以进行长途旅行，座椅、悬架舒适度极高。当坐进V60主驾驶位的第一时间，我改观了。

坐在主驾座椅的第一时间，就被座椅全面的包裹感惊艳到，大腿两侧、腰部两侧都给予不错的支撑，且座垫长度同样可调。同时，方向盘调整好距离和位置，你会发现手肘正好被门板和中央扶手箱撑住，仅这个细节就必须给V60点个赞。

不仅如此，当调整好方向盘的高度和距离后，会明显感觉方向盘是近乎垂直于驾驶者，这是一个相当友好的设定。一方面，日常驾驶时，不会有太大的手部动作，胳膊可以放在两侧的休息点。

方向盘近乎垂直于驾驶者，在激烈驾驶时，胳膊有着很好的活动空间，转动方向盘的反应也会更加快速。这类设定多见于运动型车，并且V60方向盘的握感舒适，转向手感也非常不错。

而在设计部分，自然不必多说，相较于上代车型的变化，新款V60可谓是翻天覆地的。整个中控相当的立体，搭配12.3英寸液晶仪表、9英寸竖置多媒体屏幕和抬头显示，有着不错的科技氛围。

V60的这套车机系统并没有太多花里胡哨的功能，一切都是以实用为主。屏幕可以进行左右滑动，左侧为车辆控制开关，右侧为应用程序，下拉菜单则是设置，整体还是以实用为主。

此外，这套车机还支持苹果CarPlay手机互联，不过并不是当下流行的无线，必须使用连接线才可使用。还有一点需要注意，明显官方未对苹果CarPay进行优化，连接之后只会先屏幕下半部分进行显示，无法全屏显示，观感上非常奇怪。

当然说起旅行车，肯定都会想到后备厢空间的实用性，特别是后备厢空间。常规状态下，V60的后备厢空间达到529L，表现非常不错。放倒后排座椅后，地板相对平整，此时后备厢空间达到1441L，不论搬运物品，还是外出躺着休息都非常不错。

#出乎预料的运动

在当下这个时代中，普通内燃机车辆在逐渐被“遗弃”，越来越多的用户选择纯电动车，不论是新鲜感又或是被迫，内燃机的处境确实越来越尴尬，更不用说这类实用性非常强的旅行车。

特别是在运动方面的坚持，已经有很多车型向市场妥协，比如我们熟悉的某中型驾驶者之车。实际体验过后，V60让我又找回了那种强烈人车沟通感。

动力部分V60全系采用2.0T发动机+48V轻混系统，这也是2021款V60动力版本全新改为B4、B5的原因。试驾车型最大马力为250Ps，峰值扭矩为350N·m，传统系统为8速自动变速器。

整套动力系统与同级BBA的调校风格不同，V60给我的感觉更多的是气定神闲，这并不是无力，而是淡定。250Ps的动力储备相当够用，搭配8速自动变速器，非常好的照顾到日常行驶的平顺性，即便是油门到底也不会过于惊慌，非常从容。

但在需要动力的时候，只管油门到底，强悍的动力会推动车辆前进，底气十足。

由于此次试驾体验车型为顶配，所以配备有软硬可调自适应悬架，可以说非常有韵味。运动模式下，能够过滤大部分细碎颠簸，让内乘客享受宁静舒适的行驶体验，特别在通过减速带时，对车内乘客非常友好。

而在运动模式下，悬架立马紧致，韧性十足，即便面对大的振动和颠簸，依然非常淡定。即便是激烈驾驶，对于车辆侧倾也能很好的抑制，搭配手感和力度非常协调的转向系统，感觉尽在掌握，可休闲可运动。

当然，V60也不是完美无暇，在动静态部分获得如此好评，自然在某些地方需要舍弃。经过几天的深度试驾体验，唯一需要提升的地方就是NVH。V60的整体隔音表现不算差劲，不论是市区还是高速整体表现非常一致，但在这个价格区间，同级对手的表现更好，所以V60还需要继续提升。

总结：

来到最后的总结部分，一开始是有些纠结的。V60算是一款性格非常鲜明的旅行车，实在是纠结该用什么标准做最后的总结。

作为旅行车，2021款V60车长被控制在4761mm，并不是那种以尺寸讨好用户的类型。但沃尔沃通过调整设计思路和比例，让V60依然非常的优雅。特别是此次试驾体验的运动版车型，通过黑色元素的加入，让车辆非常的动感。车内储物有着非常多的储物空间，后备厢空间也非常可观，日常使用非常便捷。

而另一个惊喜，则是V60许多细节调校非常偏向运动属性，比如悬架和转向系统，以及主驾人机工程非常好的设计细节，都值得给个好评。

此外，V60车机系统的逻辑、UI、功能拓展上确实还有提升空间，并且在30-40价格区间内来看，整体NVH也需要进行优化。

但不可否认的是，V60依然给我们带来了惊喜，特别是在这个时代下最缺的动力，那就是机械魅力和调校功力。

最后想说的是，V60是一款需要你仔细体验之后，才会喜欢的车子。