时过半年：AMG前任CEO在阿斯顿马丁做了些什么？

想必很多人对于阿斯顿马丁这一品牌相当的陌生，唯一的印象就是007特工里面主角詹姆士邦德的专有座驾，卡拉拉大理石厂的DBS，即使损毁严重也能优雅地战胜对手扬长而去，绅士气息浓郁的设计风格与MI6的特工007配合的天衣无缝。

作为一个历史悠久的英国汽车品牌，阿斯顿马丁的发展史也可谓是一路艰辛。

成立于1913年的阿斯顿马丁，作为一位108岁的长者，其一生经历过多次财政危机，1924年第一次被Lady Charnwood收购，并在期间多次易手，直到2007年被Prodrive收购，并于2018年成功在伦敦证券交易所上市，然而疫情的到来又让阿斯顿马丁的新车DBX经历了一次不小的打击。

去年八月，AMG前CEO慕容涛（Tobias Moers）挂帅阿斯顿马丁，经历了半年的调整，在今年首次以阿斯顿马丁CEO的身份接受采访时表示：深受危机冲击的阿斯顿马丁急需一些根本性的改变，包括在2023年底之前“淘汰”10款以上的车型，并取消前任管理层的一些项目：包括定制新的V6发动机和重新启动Lagonda作为超豪华EV品牌，努力提高Aston模型的质量和动态性能，并且现在已经取得了一些成绩。

一直以来，阿斯顿马丁都对自己的发动机技术引以为傲，早在1958年，由塔德克·马雷克（Tadek Marek）设计的双顶置凸轮轴直六缸发动机一经面世就成为了一款传奇的赛车发动机，这位来自波兰的阿斯顿马丁总工程师随后又在1969年推出了他的燃油喷射V8发动机，凭借这只仍有调校空间的野兽，阿斯顿马丁公司得以持续经营。后来，以双增压的形式，马雷克（Marek）的V8设计最终为阿斯顿（Aston）1992-9的 V8 Vantage V600带来了最强劲的量产车的桂冠。从2001年开始使用的老式阿斯顿马丁V12本质上是将一对福特Duratec V6的发动机融合在了一起，但它也同样是由Cosworth开发的具有847马力的自然吸气式引擎。

尽管后来出现了财政上的问题，阿斯顿马丁仍然顶着压力打造出一款全新的双涡轮增压V12发动机，首次亮相于2016年的DB11，随后成为了DBS Superleggera这台可能在今天仍然是你能买到的最好的GT汽车的核心竞争力的来源，然而受到财政影响，这款发动机并没有被再研发，阿斯顿前CEO 安迪·帕尔默（Andy Palmer）在2019年立下的豪言壮语也只能得到一个惨淡收场的结果，而阿斯顿的全新Vantage、入门级DB11 V8和DBX SUV最终也不得不放弃原计划的阿斯顿马丁双涡轮增压V6发动机，换成了AMG的4.0升双涡轮增压V8。

而随后的疫情让本就处于亏损状态的阿斯顿雪上加霜，好在临危受命的慕容涛在危机中看到了机会，他表示阿斯顿马丁将以AMG的V8为蓝图为Valhalla创建定制引擎，而下一个就是Vanquish。

慕容涛表示，阿斯顿马丁将会进行比以往更多的重大更改，不会随便就将一台具有平面曲柄的发动机放入中置引擎的汽车中，阿斯顿马丁将会亲自对他改进。

根据慕容涛的说法，新的V8发动机将与阿斯顿自己设计和制造的插电式混合动力系统集成在一起，而该系统不会来自梅赛德斯。届时，电动前桥将成为该领域的标准配置，因此阿斯顿马丁必须自己创造一个。

而针对备受瞩目的女武神Valkyrie超跑，慕容涛表示，他已投入更多的阿斯顿·马丁（Aston Martin）的工程资源用于顺利交付Valkyrie，该产品将于今年投放市场。超跑的生产也已转移到阿斯顿的盖登工厂，这是该公司生产活动简化的一部分。另外，慕容涛承认，他也在思考目前Valkyrie搭载的Cosworth的自然吸气V12发动机是否还有其他可能性。

至于阿斯顿现有的跑车产品系列：Vantage，DB11和DBS Superleggera，慕容涛表示，将通过大幅度的改头换面使这些产品焕然一新。预计这些将在2023年初开始。但是，这些改动将不包括混合动力装置，它们将继续保持纯燃动力直到被替换为止，该公司现有的双涡轮增压V12发动机可能会由于2027年欧洲排放标准更加严格而退役。

阿斯顿执行董事长劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）承诺扩大范围，将更加关注DBX系列。第一个变种将是更高性能的衍生产品，该产品将于明年公布，Moers表示这旨在为兰博基尼Urus提供更多竞争。