海外高尔夫上用1.5T evo发动机，国内却用1.4TEA211系列，一汽-大众内外有别的"简配"做法备受质疑。作为一汽-大众三十年品牌庆产品之一，量产版EA211 1.5T evo发动机正式下线，一汽大众尔夫、迈腾、速腾、T-ROC探歌、探岳、探影、宝来，以及捷达VS5、捷达VS7等车型上陆续搭载该发动机，发动机的产能可达60万台/年。
日前，一汽-大众首台量产版EA211 1.5T evo发动机正式下线，被誉为是1.4TEA211系列"进化版"。新款发动机不仅配备了ACT主动可变气缸、米勒循环，还为增压器配备了可变截面涡轮技术（VTG），这是该发动机的技术亮点之一。
"可变截面涡轮技术VTG（全称Variable Geometry Turbocharger）"，主要的原理是通过安装可调涡流截面的导流叶片，改变废气入口的横切面积，同时兼顾涡轮在低转速和高转速时的动力响应，缓解涡轮迟滞问题。值得一提的是，这项技术一直在保时捷911的涡轮车型上使用，动力响应与燃油经济性的改善非常显著。
从保时捷应用来看，1.5T evo发动机将解决大众车辆燃油经济性的问题。这台发动机采用米勒循环，压缩比高达12.5:1，依然采用直喷技术，喷油压力达350bar。大众声称，这台1.5TSI发动机的百公里油耗比1.4TSI还要少近1L/100km左右，也就是说油耗降低到4.4L/100km左右，燃油经济性有了显著的提高。
具体到动力参数方面，未来这款1.5T发动机将提供高低两个功率版本，最大功率分别为131马力和160马力，动力提升并不明显，扭矩参数尚未公布。
值得一提的是，GPF汽油颗粒捕捉器不会缺席。对于最近议论较多的探岳GPF颗粒捕捉器，会引发堵塞，造成动力减弱油耗飙升，无法正常行驶等现象，大众并未公布解决措施，但是新款发动机还会安排GPF汽油颗粒捕捉器。
GPF(Gasoline Particulate Filter)汽油机颗粒捕集器由流通式三效催化器演变而来，是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体。主要以壁流式蜂窝陶瓷为载体，颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。
当车辆驾驶一段时间后，GPF里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，所以需要定期除去沉积的颗粒物，恢复GPF的过滤性能。目前GPF一般无法直接更换载体，只能连同三元催化或者排气管一同更换，这样一来势必造成车主需要花费较高的金额。
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