或许当初谁也没想到，率先将一台20万+国产车打造出圈的自主品牌是比亚迪。
2015年唐的亮相，凭借着超强的插电式混合动力让我们见识到了比亚迪的自信，只是在配置、动力都突出的情况下，这台品牌旗舰的工业设计成为了最大的不足。
直到2016年，国际设计大师沃尔夫冈·艾格加入比亚迪，全新的“Dragon Face龙颜”设计亮相，比亚迪正式踏入一个崭新的起点。
近五年是自主品牌汽车发展最快的五年，全球的技术资源汇聚，自主品牌生生不息。
这当然也离不开我们自己的努力，2018年第二代唐车型的诞生，让人们彻底认识了这个来自中国的新能源引领者。
不到四米九的超大车身，4.5秒的极限百公里加速，人人都知道比亚迪是名副其实的“公路坦克”，但你要明白的是，为了能让中国的消费者能够开上更好的中国汽车，这里集结了工程师们的太多心血。
近日比亚迪发布了品牌下全新的唐DM-i混动版本，相比于之前暴躁的DM-p插混动力，这一次它将主打舒适、省油，力求给你一个极致丝滑的动力体验，而且在配置当中，这台车也将会更加精打细算，以一个更入门的价格，让更多人都可以买到这样一款优秀产品。
所以目前它上线的三款车型，指导价区间只有18.98-21.68万元。其中还分别提供标准续航和长续航两个版本，满油满电的情况下它最远的续航里程能够达到1050km，不过相应它的百公里加速时间也降低到8.5秒，这在所有的混动车型中绝对不算快的，但是作为一款纯家用的中型SUV，它仍然有着一个非常优秀的水准。
在外观和内饰方面，这台车几乎是没有变化，而且放在三年后的今天，它的设计丝毫没有一点过时，在近些年无数优秀的工业设计大发展大繁荣的时代下，这恰恰能够佐证比亚迪“Dragon Face”的过人之处。
前脸大尺寸的中网和全LED大灯通过一道镀铬“龙须”相连，气质依旧绝佳，两侧下方的进气口也百分百还原了DM-p车型上的运动设计，我觉得毕竟作为不同的版本，面对截然不同的两种需求还是有必要来进行一下区分的。
车身侧面，在4870×1950×1725mm的超大车身之下，这台车高挑、动感的窗线和腰线很好地彰显出了一台中型SUV应有的霸气。这台车全系都没有采用之前高配车型上出现的22寸轮毂，这种厚胎小轮毂对于舒适性的提升也是有一定帮助的，当然这里所说的小只是相对而言，20寸的设计在同级中依旧是比较大的。
尾部的贯穿式环形灯带绝对值得点赞，这让它在夜晚车流中的辨识度极高，而它作为目前比亚迪品牌下最高端的SUV车型，它的设计可谓是360度全方位无死角的优秀，这一点绝对是毋庸置疑。
在车内的地方它也没有任何的特别，比亚迪此前在内饰设计上的劣势在全新一代内饰风格诞生之后不复存在，所以如今的这台比亚迪唐车型已经拥有了与比亚迪汉同样的高端享受。
不过这些在全新的DM-i插混系统面前都已经不再重要，动力是此次比亚迪唐的最大变更点。
这一次比亚迪唐DM-i采用了全新的骁云-插混专用的1.5Ti涡轮增压发动机，是的，相比于之前在宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i上面出现的1.5L骁云发动机，它的性能将会更加强悍。
139马力，231牛米的参数虽然并不出众，但它高达40%的热效率以及米勒循环的应用会让它独具省油和高效的气质，另一边性能强悍的电动机才是它这套动力系统的真正C位。
标准续航版搭载的电混系统EHS145，系统峰值功率197马力，峰值扭矩316牛米，而在长续航版本中搭载的电混系统EHS160，峰值功率提高到211马力，峰值扭矩325牛米，这样的动力数据让它们各自分别拥有着8.7秒和8.5秒的百公里加速时间。
不同容量的磷酸铁锂刀片电池配备让它的纯电续航里程分别为52km和112km，这一次在唐DM-i的插混系统中取消了传统的多挡变速器结构，而是采用了一个电子无极变速箱（E-CVT），除了减重之外，结构也变得更加简单了一些。
也许说再多的技术名词也不会让你感觉到一丝不同，那么我只能说它在驾驶过程中的丝滑程度真的和电动车有的一拼，因为有电动机的坐镇，所以它的加速体验依旧好于同一等级的纯燃油汽车。
响应敏捷，提速畅快，输出平顺，这便是比亚迪唐DM-i的最大不同，20万左右的价格给你如此这般的感受，我认为是非常超值的，当然前提是你在心里已经能够接受这样一台足够高端且有实力的自主车型。
极高的颜值、超大的7座空间，优秀的质感还有超过1000km的超长续航，哦对了，亏电情况下5.3L/100km的油耗也远低于纯燃油汽车，比亚迪新能源领域的造诣已经足以在全国甚至是世界中站住脚，二十万价位省油好开的中型SUV，这台车值得一看。
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