随着自动挡普及率越来越高,留给手动挡的生存空间也变得日渐狭小,现阶段会使用手动挡的车型大概可以分为两类,一种是为了拉低制造成本的车型,比如一些8万元以下的乘用车以及用于生产价值的商用车,而另外一类则是玩乐取向的车型,比如像丰田86、宝马M3、保时捷911等,手动挡可以让驾驶员体会到与机械硬碰硬的效果,从而获得更好的驾驶乐趣。阿斯顿马丁食言了:正式取消手动挡车型,网友:这次真没手动挡了
不过在未来,愿意为性能车提供手动挡的汽车公司或许又会减少一家,因为阿斯顿马丁首席执行官在接受媒体采访时表示,旗下车型Vantage AMR会在明年改款时取消手动挡,并且在未来新车上也不会继续提供手动挡车型。
让人感到讽刺的是,五年以前,阿斯顿 马丁前首席执行官同样也接受过媒体采访,并且表示阿斯顿 马丁会是未来最后一家提供手动挡跑车的公司。现在看来,怕是又一次打自己脸咯。当然了,作为一家公司,终极目标就是要盈利,消费者不会选择的车型自然要被“砍掉”,而且这几年阿斯顿 马丁的财务报表并不能让人满意。
2019年,阿斯顿马丁税前亏损1.36亿元美元,营收亏损3700万英镑,同比下滑9%,而且第二年恰逢新冠疫情流行,全球各个地区都实行封城和限制外出,导致上半年销售额下降41%,大部分经销商难担重负,只能选择退网或暂停营业。
据悉,阿斯顿 马丁在2020年上半年总共亏损2.3亿英镑。为了尽快扭亏为盈,阿斯顿马丁为迎合国内SUV浪潮,效仿兰博基尼和劳斯莱斯的做法,在去年筹集了6.88亿英镑,推动旗下首款SUV车型DBX尽快量产。企图通过中国市场来缓解公司的财务危机。
除了为生存考虑之外,现阶段的市场状况对于手动挡车型也越来越不友好,新推出的车型动力更强,对于手动挡变速箱的强度要求也越来越高。比如搭载Vantage AMR身上的7速后置式手动变速箱,由意大利厂商生产,再由阿斯顿 马丁工程师进行调校,使其能够与这台4.0T V8双涡轮增压发动机相匹配。
虽然看似只需三言两语就能说清的事情,但实际操作起来却极其复杂,需要耗费大量人力物力。而且匹配手动变速箱之后,发动机扭矩下降了61Nm,同时为了延长使用寿命,一二挡最大扭矩被限制在400Nm,所以在百公里加速时间甚至比自动挡车型还要慢上一些。要知道,选择购买超跑的消费者,对于速度尤为看重,这种不进反退的结果并不能得到认可。
更何况,从阿斯顿 马丁的品牌调性来看,手动挡与它的身份有些不搭,旗下车型都是清一色的豪华GT跑车,主打长距离巡航,而非赛道竞技;而从目标群体来看,大多数都是有钱且上了年纪,已经成家立业的人群,选择阿斯顿 马丁作为自己的座驾更多是代表一种身份。相反,保时捷911作为一款完全竞技类车型,选择手动挡车型的消费者数量则会有明显提升,根据官方表示,GT3车型有70%的用户选择手动挡。由此可见,不同定位的消费者对于手动挡的看法不尽相同。
综合来看,阿斯顿 马丁未来取消手动挡主要是迫于营收压力,用户定位等原因。遗憾的是,未来能给我们带来纯粹驾驶乐趣的厂家又少了一家,而且伴随着电动车逐渐普及,在加速这件事方面似乎变得越来越简单,相信在遥远的将来,手动挡很可能会退出历史舞台,转而演变成赛车运动的一个类型。
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