共享单车入局自动驾驶！新风口要来了？要抢谁的饭碗？

就在一周之前，特斯拉的无人驾驶出租车（robotaxi）在美国正式开启试运营。十几辆特斯拉Model Y将面向公众提供打车服务，每单收费4.2美元。

到了6月28日，特斯拉又开始炫技：一辆Model Y在无人驾驶的状态下，从特斯拉得州超级工厂直奔用户家中，总用时30分钟，实现了全球首次无人驾驶交付！

这也就意味着，特斯拉离实现自动驾驶的目标又近了一步。

结合萝卜快跑去年在武汉开启试运营的消息，以及其他几家头部自动驾驶公司的最新进展，robotaxi似乎很快就要来到大家面前了。

众所周知，风口上的生意抢的就是速度，来得早的头部企业会吃掉大部分甚至绝大部分市场份额，来得晚的可能连口汤都喝不到。

而就在robotaxi第一梯队眼看要吃到肉的时候，居然还有新玩家刚刚准备进场，且看样子颇为自信。

这个新玩家，名字也很有意思：造父科技！

01. 师出三家，融资超30亿

造父科技，全名上海造父智能科技有限公司，6月23日刚刚成立。算起来，跟特斯拉robotaxi正式开启试运营是在同一天。

不同于“造父”这个取自“中国历史上著名善御者”的名字，企查查上显示的公司简介倒是比较好理解：

哈啰robotaxi专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。

没错，就是共享单车界的“小蓝”哈啰，造父科技本质上是哈啰在robotaxi领域的一次拓展和尝试。

股权结构方面，造父科技共有三大股东，分别是蚂蚁集团、哈啰、宁德时代，持股比例为50%：30%：20%，三方首期投资合计超30亿元。

考虑到很多人对哈啰的印象只有个共享单车，顶多再加个共享电动车，乍一看到哈啰要入局robotaxi赛道，就难免觉得很突兀。

事实上，哈啰这几年还真尝试了不少花样！

光两轮的，就有哈啰单车、哈啰助力车（电动车）、哈啰租电动车、小哈换电；

四轮的也有，包括哈啰打车、哈啰顺风车、哈啰租车；

服务方面，还有代驾、加油/充电、送货跑腿、火车票等。

这还不算完，毕竟围绕一个出行服务平台，上述项目虽然杂但也在合理范围内。估计很多人都没想到的是，哈啰APP里还能整合宠物寄养、抵押贷款、找零工等功能。

总而言之，哈啰作为一个出行平台，别看成立时间还不到10年，野心却大得很，恨不得把跟出行沾点边的生意全都整合起来。

所以这么看的话，哈啰把业务扩张到robotaxi，就完全不让人感到意外了。

至于哈啰想拓展新业务，为啥把蚂蚁集团和宁德时代拉进来……

首先前者好理解，因为四舍五入一下，哈啰和蚂蚁集团本就是一家。

蚂蚁集团的核心产品是支付宝，后来支付宝做大了，涉足的领域多了，慢慢就发展成了“为用户提供普惠便捷的数字生活及数字金融服务”的互联网开放平台。

2016年，哈啰单车刚出现在市场上的时候，压根没有单独的APP。想要骑“小蓝”，需要借助支付宝的入口才行。

哪怕到了现在，点开支付宝也能找到哈啰出行的小程序，数据完全互通：

简单粗暴地理解，哈啰入局robotaxi，其实就是阿里这个巨无霸为探索新业务，而伸出的一根触角；

而阿里入局robotaxi之所以要拉上宁德时代，也正是因为双方在出行领域已经有了牢靠的合作基础，且一直都在积极布局新兴产业。

此前哈啰旗下的两轮换电业务品牌小哈换电，就是2019年哈啰联合宁德时代、蚂蚁集团共同出资成立的。

小哈换电的定位是为两轮电动车提供补能服务，产品包括小哈智能充电桩、小哈智能换电柜、小哈能量站（可充、可换），而宁德时代就负责提供电池的产研制造。

机智的小伙伴肯定已经看出来了，这不就是迷你版的换电站嘛！

考虑到宁德时代2022年才推出换电服务品牌EVOGO（即后面俗称的“巧克力换电”），可见宁德时代在两轮车领域的换电布局，要比四轮电动车更早。

除了换电之外，宁德时代的储能电池柜、磐石底盘等产品，都属于在新兴领域的探索。因此哈啰和宁德时代在robotaxi业务上选择继续合作，自然也是顺理成章。

02. 哈啰凭啥入局robotaxi？

目标有了，钱也有了，接下来想把事干成，就要看能力了。

共享单车公司想做自动驾驶，首要的问题就是技术从哪来？

哈啰给出的答案是，招人、以及抱大腿：

把上面这段话翻译成大白话，就是——我们的核心团队已经搭建完毕，欢迎天下仁人志士共襄盛举。有蚂蚁集团的鼎力支持，必能成事！

不得不佩服，包括阿里在内的互联网巨头，商业嗅觉都非常敏锐。

早在2015年，阿里就感知到了智能电动汽车产业巨大的发展空间，推动创建了斑马智行。

一开始，斑马智行的业务主要集中在智能座舱，最为人所知的合作伙伴就是上汽。智己最新的座舱系统IM AI OS，就是跟斑马智行联合打造的。

到如今，斑马智行也整合了阿里旗下的各类资源，不仅能为车企提供智能操作系统、智能语音交互、导航定位这类座舱功能，阿里旗下的通义大模型、阿里云也可以被斑马智行调用，支付宝、淘宝以及各类阿里系产品的账号数据也都可以在车端打通。

来到近两年，AI成为热门话题，从衣食住行到游戏娱乐，各行各业都卯足了劲试图找到一条用AI颠覆行业的路。

阿里也不例外。蚂蚁集团在2024年可持续发展报告中表示，已“全面投入AGI能力建设”，去年光研发投入就达到234.5亿元。

成果方面，蚂蚁集团有自研的百灵大模型，成立了强化学习实验室，今年还成立了公司进行自研人形机器人项目。

AI领域的准备工作做了这么多，在技术上赋能自动驾驶，应该并不是难事。

与此同时，无论支付宝还是哈啰都有着丰富的平台运营经验。如何触达海量用户、用户被吸引来之后如何维护，这些自动驾驶公司“出新手村”之后必须处理的问题，哈啰robotaxi都不需要头疼。

所以哈啰robotaxi目前面临的情况是，班子搭起来了，方向确定好了，未来做大做强也有实力能接得住，唯一的问题就是造父科技能不能成功打造出一辆自动驾驶出租车。

而这个问题，最终只能用结果证明。

03. 出行平台的一致选择？

说起来，哈啰入局robotaxi，无疑属于在技术突破下的企业扩张行为，同样这么做的国内有滴滴，国外有Uber。

而哈啰入局robotaxi的底层原因，其实也和滴滴和Uber一样，都是在寻求新的增长点。

（最后的共享单车三巨头，分别代表滴滴、阿里、美团）

2018-2020年，哈啰累计亏损近50亿元。本想通过美股上市进行融资，但随着贸易局势不断恶化、加之出行平台掌握的海量敏感用户数据，哈啰2021年准备去纳斯达克敲钟的打算自然落空了。

直到今年3月，哈啰才用15.1亿买下了A股上市公司永安行的控制权，似乎准备借壳上市“曲线救国”。

但作为一家年龄和新势力差不多的出行平台，哈啰早就不是万事俱备只欠资金的的独角兽，而是有了属于自己的发展困境。

上市融资能为哈啰解决的只是表面问题，深层次的业务转型、寻求新的增长曲线，还需要从资本市场之外获得。

哈啰APP上不断扩展到琳琅满目的各项业务，实则就是这项工作的一部分。

当哈啰连购买火车票、景点门票都专门设置了接口，试图抢点蚊子腿收益，和出行强相关的robotaxi自然会被纳入到拓展范围内，或者说不被纳入扩展范围才不合理。

毕竟，robotaxi赛道将来规模会以万亿计，早已成为资本市场的共识。如果哈啰能成功通过入局robotaxi实现营收二次增长，哪怕前期投入再多，最后都会被认为是笔划算的买卖。

04. 写在最后

近日外媒爆料，已离开Uber 8年的创始人Travis Kalanick正在和Uber谈判。如果Travis Kalanick帮助Uber成功收购小马智行的美国子公司，Travis Kalanick将重回Uber，并专门负责Uber的robotaxi业务。

考虑到Uber此前就和小马智行达成过合作关系，现在Uber要是真的打算收购小马智行美国子公司，那么意味着Uber是相当着急在robotaxi业务上有所进展了。

不负责任地推断，这有很大概率是看到特斯拉robotaxi业务开启、Waymo等自动驾驶公司不断取得新进展，所带来的焦虑情绪：

当自动驾驶公司一步步走向商业化落地，还能有多少时间留给出行平台，守住现有的市场份额？

尽管理性层面，这些大公司未必不知道无人驾驶出租车取代现有的出租车、网约车，会是一个长期的变化，且变数极多。

但或许感性层面上，即将丢城失地的恐惧，还是迫使出行平台尽快展开行动。

萝卜快跑去年在国内就狠狠刷了一波存在感，文远知行、小马智行等中国自动驾驶公司正在海外市场不断开城，特斯拉、Waymo也在美国市场致力于推进无人驾驶出租车的商业化落地。

所谓春江水暖鸭先知，滴滴、Uber、哈啰、曹操出行这样的出行平台全部选择重金押注robotaxi，是不是就意味着，无人驾驶出租车真的快大规模落地了呢？