人无我有、人有我精， 方为豪华纯电SUV的标杆

就安全而言，奥迪e-tron在开发时便围绕C-NCAP/CIASI Good五星标准进行，整车采用钢铝混合车身设计结构，被动安全保护坚实可靠。其中，e-tron的高压电池舱更是采用三层铝合金结构保护，并经过专门开发的90G高强度机械冲击安全测试考验。事实上，e-tron的电池安全测试项目多达137项，数量和强度均超过国标要求，再搭配其拥有的二十余项主被动放电技术，安全防护等级值得信赖。

在保证安全的同时，奥迪e-tron还拥有超越旗舰水准的三电品质。其搭载的96.7kWh大容量电池支持直流超级快充，仅40分钟即可完成5%-80%的电量补充，搭配智能高效的热管理系统，确保了电池组温度始终保持在25-35°C的最佳效率范围，同时，奥迪e-tron支持手动、制动和自动三种能量回收模式，多项科技加持，确保车辆续航里程可达500公里（NEDC工况下），有效消除了用户针对充电和里程的焦虑。

在昔日的燃油车时代，奥迪最值得尊敬的无疑是独步世界的quattro四驱系统；而到了电动世代，经过进化的e-quattro电动四驱系统仍然是同行中的翘楚。想想看，在一众驱动形式同样是四驱的纯电动汽车中，还有谁有底气专门把电驱系统作为单独的亮点进行宣传？说到底，还不是因为实在没那么惊艳，干脆略过不提。

那么，同样是电动四驱，e-quattro又有哪些独门绝技呢？除了扭矩无极切换这类电车上常见的功能之外，其最大的亮点当属只有30毫秒的动力切换响应时间，这一时长只有机械式quattro四驱系统的四分之一左右。

仅就响应速度来看，这次进步无疑是划时代的：在驾驶者踩下加速踏板后，e-quattro四驱系统不仅能保证起步即可获得最大扭矩、进而保证爬坡无虞，还使得驱动轮的预判锁止能力得到进一步提升，路面情况突变时的应对将更加从容。

说了这么多理论上的东西，e-quattro的实战表现又究竟如何呢？我们不妨参考一下奥迪e-tron在测试阶段所挑战过的项目吧：在爬坡测试中，e-tron可以轻松驶过40%坡度的路段（大约22°上坡），而85%坡度的大上坡（约40°）也可以从容通过。

另外值得一提的是，e-tron本身在通常状态下往往采取后轴电机主导驱动的形式，相对而言其在“默认”状况下的脱困能力也稍强。很明显，e-quattro四驱系统丝毫没有辱没小壁虎的盛名。

都说奥迪是“灯厂”，作为新生力军的e-tron又怎能不在车灯上下些功夫？仅就数量而言，e-tron就标配有矩阵式LED大灯、贯穿式尾灯等多个灯组。在每个大灯总共55个LED中，所有灯光都能以奥迪特色的“精确”，瞄准自己需要照亮的区域；而在装饰上，除了外部标志性的四纵条日行灯和车门迎宾灯以外，车内的氛围灯也很能营造气氛，多达7种可选风格和30色的光线，足以衬托出你对奥迪式科技感的理解与想象，自由度可以说很高了。

“多”是一回事，能不能玩出花样来又是另一回事。在常规的照明功能之外，在e-tron Sportback于其同级别车型间独有的数字LED矩阵化大灯上，应用了类似视频投影仪的DMD（数字微镜技术）。简单来说，它能将大灯的光束以“微操”形式投射到前方，以实现更高效的照明。

比如，结合内置的“光毯”功能，它能够动态化地照亮前方车道，并在变道或车道宽度变化时自行调整照明范围，夜间行驶时相对不再容易出现看不清车道线而可能的违章甚至事故。如果选配夜视辅助系统，这套数字LED矩阵化大灯还能准确标记路上的行人、车辆等目标，提醒驾驶者和其他道路使用者及时进行合理避让，进一步提高夜间行车安全性。

有趣的是，鉴于自己往往是路上最耀眼的那个，奥迪还给e-tron准备了“屏蔽对向车辆”的大灯设计。在夜间会车时，它能将光线自行调整至其他方向，从而避免因晃花对向来车而造成事故的风险。

而在夜间的行程结束后，数字矩阵式LED大灯还会为刚刚下车的乘员奉上动态的离家和回家动画，并将它投射在周围最合适的位置——毕竟定位是豪华SUV，下车回家没人送别，那岂不是太说不过去了？

虽豪华自由定义，但满配与强悍的性能加之合理的售价，方能真正打动人心；50万预算买个豪华纯电SUV，除奥迪e-tron外，你还会有其他选择么？