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别克凯越跌至5.45万仍“无人问津”,4月仅卖出1辆遭“抛弃”

燕赵女司机 1.8万浏览 2021-05-24 IP属地: 未知

要说8万以内的合资家轿代表,大众的桑塔纳(参数|询价)、宝来(参数|询价)绝对是数一数二的,而要说到"国民家轿",那非别克凯越(参数|询价)莫属。别克凯越自2003年上市到2016年停产,13年时间里,凯越共销售268万辆,是不折不扣的"国民家轿"。但是在车型更迭过程中,别克放弃了这款经典车型,一是凯越已经日益“老迈”了,二是要为英朗(参数|询价)让路。随后的时间里,合资品牌产品不断下探,而为了弥补别克家族市场布局的空缺,凯越于2018年再次登入国内市场。而如今,虽然别克凯越“重出江湖”,但却始终没有过出彩的表现,即便让利3万,也依旧鲜有人买。

别克凯越跌至5.45万仍“无人问津”,4月仅卖出1辆遭“抛弃”

根据数据显示,2020年别克凯越一共卖了三千多辆,要知道,停产之前的老凯越平均年销量可是达到了惊人的20万辆,为此别克凯越也不得不进行“以价换量”。根据车主之家的报价来看,目前凯越全国多地均有3万左右的优惠,入门车型参考最低价仅为5.45万元,和同级别的捷达、桑塔纳相比,性价比更高。可即便如此,今年4月份别克凯越仅卖出了一台,可以说完全已被市场“抛弃”。作为一款合资车,不足6万元的价格真的不高,但为何大幅降价的凯越仍无济于事呢?显然,凯越卖不动不是价格因素导致,而是自身产品力存在致命硬伤。

别克凯越跌至5.45万仍“无人问津”,4月仅卖出1辆遭“抛弃”
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首先从外观来看,现款别克凯越的颜值相比旧款的确提升了不少。整体轮廓保持着饱满圆润的风格,同时结合相对短促的车身比例,给人感觉颇为小巧精致。家族式盾形中网格栅占据了前脸大部分面积,内部为密集的横向辐条,配合中间展翼式别克车标,一定程度上延伸了前脸视觉宽度和层次感。与此同时,多边形大灯组内部的饰条造型也增加了精致感,并配有L形日间行车灯,不过全系车型远近光灯均为卤素光源。底部突出的下包围结构彰显出这款车的极强运动感,比较符合年轻消费者的口味。

别克凯越跌至5.45万仍“无人问津”,4月仅卖出1辆遭“抛弃”
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车身侧面并没有太多亮点可言,看起来中规中矩。整体采用饱满协调的线条设计,带来很紧凑型车特征的格调,但是顶部细长的黑色天线,看起来显得有些老气。15英寸的钢制轮毂采用的制动系统是前盘后鼓,在同等价位的合资轿车身上也算是正常。尾部则多了些优雅气息,上翘的小鸭尾起到不错的勾勒效果,尾灯造型与大灯呼应,内部灯组点亮后辨识度还算不错。底部则是采用了隐藏式的排气布局,让尾部整体看起来更加简洁明了。总的来看,在细节处理上都可以窥见别克家族化理念的体现,一切以饱满、时尚为宗旨。

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作为一款入门级别的轿车,别克凯越在内饰中采用了大量的硬质塑料材质进行覆盖装饰,虽然用料廉价,但是造型以及配色上的多样性让内饰视觉观感上会好上不少。横向贯通式的大块黑色烤漆饰板,搭配细节处的镀铬边框,兼顾了不错的质感表现。仪表盘是简单的指针式表盘,三辐式方向盘造型简洁,低中配车型并没有配备多功能按键,中控部分低中配车型也仅配备了收音机和音乐播放系统,顶配车型才享有一块7英寸中控屏,支持苹果Carplay以及百度Carlife, 不得不说对于有配置需求的车主来说,顶配凯越会是更好的选择。

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而其余配置方面,别克凯越依然采用的是机械手刹,配备了发动机启停、上坡辅助、6气囊、ESP等常规配置。中低配车型配置依旧寒酸,只有高配车型才配有无钥匙进入/启动系统、后雷达、电动天窗、仿皮座椅、自动空调、外后视镜加热等实用配置。空间方面,新车长宽高分别为4468*1765*1469mm,轴距则达到了2611mm,相比桑塔纳(4475*1706*1469mm,轴距为2603)差距不大,符合同级主流水准。后排座椅有三个象征性的头枕,但最多只能枕脖子,后排空调出风口以及充电接口等均没有提供,并且后排座椅不能翻到,空间灵活性略显不足。

别克凯越跌至5.45万仍“无人问津”,4月仅卖出1辆遭“抛弃”
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其实发动机是凯越被诟病最多的点,其全系均搭载一台1.3L自然吸气发动机,最大功率79kW(107马力),最大扭矩133Nm,虽说是比旧款1.6L出色不少,但要知道上一代凯越可是都停产5年了,这样的对比说是优化,的确有些牵强。虽然油耗百公里低至4.7L,甚至可以和很多日系车媲美,但要知道这款发动机是三缸机,抖动、动力弱等问题让很多消费者心有余悸,而现在的消费者对这种发动机可是嗤之以鼻的,因此可以说,三缸机的存在是凯越销量上不去的一大主因。另外底盘也采用了悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。

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综合来看,消费者本身就对它的三缸发动机心有芥蒂,再加上全系标配后鼓刹,以及仅有顶配车型才具备铝合金轮毂等等这些不丰富的配置,凯越的销量就可想而知了。要知道在同价位下,国产车的竞争力要强于凯越,比如帝豪(参数|询价)、荣威i5(参数|询价)等车型不管是车身尺寸还是配置表现以及动力方面,都比凯越要更优秀,而且经市场验证,其车型的质量可靠性也值得信赖,因此在同价位国产车的竞争下,凯越完全没有市场竞争力。

如果能将新英朗的那套1.5L+6AT的动力组合也用到二代凯越上,相信这款车绝对会成为别克旗下的一款走量车型。但貌似凯越已经成为别克品牌下的一枚“弃子”,它的这套三缸动力很可能不会去改动。现在来看,别克“复活”凯越就是一个错误的决定,也让这款曾经的“新三样”之一“晚节不保”。那么,对于别克凯越您有什么看法呢?欢迎留言评论。

 
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