一年后再次体验电动车有啥感受？试驾北汽新能源EU5

作者：褚韵文

按说年轻人通常比较容易接受新事物，或者说更愿意去尝试。但是对于车的选择，或许能用“老顽固”来形容我的思想。燃油机的声线，以及大排量发动机带来的那种源源不断的动力储备都对我有着强烈的吸引力。

这一次体验北汽新能源EU5是我第二次驾驶新能源车型，准确地说是纯电动车型。上一次开纯电车型是在一年前，真的是没有给我留下好的印象，在这里就不提是什么品牌了，从那次试驾之后，导致新能源车型给我留下的印象就是凑合、能走就行、各方面的调校相互都不协调，甚至说接近半成品。

设计不再过分突出新能源身份  

北汽新能源EU5外观静态展示

北汽新能源EU5长得和绅宝智道非常接近，准确来说是此前的绅宝D50，EU5便是基于此打造，也就是我们通常说的“油改电”。对于这一类车型，往往会在燃油版车型上加入非常非常多的新能源元素，生怕别人不知道你是台纯电动车，但是视觉效果往往令人感到一丝尴尬。

EU5在这方面还是比较“收敛”，一眼看过去还是比较协调，新能源元素的使用没有“用力过猛”的感觉。车头的进气格栅改为了类似封闭的设计，两旁尺寸巨大的C型日间行车灯让其辨识度得到有效提升。

车头logo处快充口，按压右侧打开

远近光一体式LED头灯照明效果不错，并且为全系标配，在左前灯与镀铬饰条下方带有一个BLUE标识进行装饰。按压车头LOGO右侧，盖板弹开后为车辆快充接口，在30分钟内可将车辆电量由30%提升至80%，慢充口则位于燃油车加油口位置。

位于左后翼子板的慢充口，需车内开启

在车辆的C柱位置标有R550，这个数字代表的意义是车辆搭载60.23kWh的电池，综合续航里程为460km。此外还有配备53.66kWh电池组的车型，在后翼子板上方的标识为R500，其综合续航里程为416km。

前面我们说到这台EU5是“油改电”车型，对于这一点我觉得最需要注意的就是车辆后排的座椅位置以及空间。为什么这么说，先给大家说一下我之前的一个经历，一次从机场打车回家，叫到的车型就是一台新能源车型，同样是基于燃油车打造，坐进后排之后，心情只有一个词能形容，就是后悔。由于电池组安装在车辆底部，所以车内地板的高度比较高，这就导致座椅的高度变低，再加上本人是个胖子，所以我只能以一种类似“蜷缩”的姿态完成整个行程。

这台北汽新能源EU5在后排的处理上虽然与燃油版车型还是有一定差距，但是，能够让人感受到是，后排座椅不再是嵌在地板上的小板凳。本人身高182cm，体重100kg，腿部空间没什么毛病，够用，座垫的上扬角度对于腿部能够起到一定的承托，可能是由于座垫高度的升高，头部空间有一些紧凑。

北汽新能源EU5的车机搭载了达尔文系统，相对于此前北汽车型搭载的车机系统要显得聪明了许多，整体流畅度与触控反应有了很大的进步，配合车联网，可实现众多在线查询、娱乐功能。下面是我们的一段语音控制演示视频，包括对空调、导航等系统进行的一些操作。

语音操作演示

其中语音识别需要车内乘员说出一些重点关键字，系统的反应速度还是比较快，这对于我们行车途中一些操作能够解放双手，提升便利性以及安全性，至于语音能够控制的项目数量，还有提升的空间，例如天窗的控制等。

内饰部分设计简洁，功能分区清晰

换挡旋钮以及周围的车辆控制按键，

旋钮下方可切换运动模式以及动能回收强度，强度三级可调

空调与多媒体控制区域，采用实体按键设计

中控地台侧面提供物品存放位置，这一点比较细心

至于车辆的内装，给我的感觉是样式还好，做工需提升。功能分区很清晰，并且保留了大量常用的实体化按键，这是我比较喜欢的一点，要比在屏幕中操作方便不少。但是按键的触感、换挡旋钮的阻尼感，真的有一些粗糙、松散的感觉，这是需要在未来进行改进的部分。至于储物空间，门板、中控地台两侧、中央扶手箱等位置都能为乘员提供放置物品的位置，实用性还不错。

北汽新能源EU5内饰静态展示

行驶品质有提升，细节可进一步完善  

电动车型最初走进市场的时候，定位基本就是代步，所以当时一些车企拿出来的产品真的也就是能满足代步功能而已，对于行驶品质，几乎没有追求，这可能也是自己有些抵触这一类车型的原因。

R550版本车型后悬架为多连杆式独立悬挂

目前由于政策的一些原因，新能源的需求越来越大，消费者也是用传统燃油车的标准来评判纯电动车型。对于行驶的质感，底盘与悬架的调校占决定性的因素，能够感受到这台EU5对于路面细小的震动过滤还是比较充分，而且在一些长起伏路面还能感觉到悬挂有些韧性，这一点确实有些出乎意料。但是当路面出现凹凸感比较明显的坑洼时，悬挂稍显生硬的一面便展现出来，而且传到车内的震动也是比较直接，这是影响乘坐舒适性的一个因素。

动力没什么说的，搭载最大功率160kW、峰值扭矩300Nm的永磁同步电机，官方也给出了7.8秒的零到百公里加速数据。城市驾驶能够带来非常顺畅的加速体验，这个确实是相对燃油车的优势。

动能回收强度共三级可调，控制按键在换挡旋钮的下方。可能开惯了燃油车，调到第一级会更加适应，在第三级的时候能够明显感受到拖拽感。如果觉得想要再快点，可以按下两个控制动能回收中间的运动模式按键，按下之后，整体的响应会更加迅速或者说积极，在这个模式下，车辆会将动能回收强度限制在第一级，也就是最小的模式，让松油门的时候不会影响车速。

转向的力度较轻，存在一点的虚位。整体来说是偏向城市化的设定，速度起来之后给人的感觉还是挺扎实的。有一个问题是在将方向打满的过程中出现过很轻微的不顺畅的感觉，虽不明显，但稍稍影响心情，在未来可以解决一下这方面问题。最后一点要说的是刹车，初段刹车力度很小，继续踩下去刹车力会有明显的加重，这需要驾驶员去适应一下，不然很容易出现点头的情况。

总 结  

总体来说，此次体验新能源车型相对第一次有了很大的提升，尤其是驾驶方面，起码让人开起来比较轻松，车机方面的流畅度与易用性也是北汽新能源EU5的进步点之一。接下来我觉得这款车需要在一些小的细节体验方面去进一步完善，消费者当然不希望小的瑕疵去影响用车体验。此外这款车的价格确实比较低，考虑到配置与续航里程，性价比还是不错的。