油表是坏了吗？这些20万级的合资大车油耗才5.3L 简直加油站克星！

中国消费者买车最注重什么，是空间？是品牌？是设计？不可否认，这些确实是不少消费者购车时较为重视的车辆表现，但要说绝大多数人最关注的，其实还是车辆油耗。

消费者对车辆油耗的需求简单概括就是“既要马儿跑，又要马儿少吃草”。随着汽车技术的不断提升，更高的发动机热效率在跟车辆带来更好的动力性能同时，也能让车辆油耗大大降低，目前市场中发动机热效率研发处于领先地位的丰田，其代号A25A的2.5L发动机能够实现41%的热效率水准。

但传统燃油车型无论发动机热效率技术再怎么先进，其能够带来的燃油经济性肯定还是有限的，比起一味提升发动机技术，如今的车企更多还是通过采用混动技术降低油耗，并且对于大多数时间在市区通勤的消费者而言，在走走停停的市区路况里混动车型的优势也更为明显。

雅阁是目前B级车市场最畅销的产品之一，其单月销量基本稳定在2万左右，以4月份的数据为例，雅阁的车型月销量为24621辆。同时值得注意的是，雅阁混合动力版的销量也同样不低，其中锐·混动车型的单月销量为5508辆，占比达到22.4%。对比直接竞争对手的丰田凯美瑞双擎（4月销量3478），雅阁锐·混动销量上也是有着明显优势。

相较燃油版的1.5T+CVT动力总成，锐·混动版车型搭载了由2.0L发动机与电机组成的i-MMD混合动力系统。对比两个版本的车型油耗，雅阁燃油版车辆百公里综合油耗为7.8L，而混动版为5.8L，如果以目前92#汽油油价6.78元/升计算的话，一年行驶两万公里雅阁锐·混动版将比燃油版节省出近2712元油费，相当于一年省下了7箱油。

而本田的i-MMD混动系统除了更好的节油表现外，电机辅助带来的出色驾驶体验才是本田研发这套系统的最大初衷。在起步和低速行驶阶段，雅阁锐·混动由电机驱动，而发动机则为电机供电，由于电机大扭矩和响应迅速的特点，因此车辆在起步和低速行驶时甚至能给你一种接近纯电车型的体验，而随着速度的提升，车辆也会自动切换为油电混合驱动和燃油驱动；纯电-油电混合-燃油三种不同的驾驶体验是1.5T车型给不了丰富驾驶感受。

当然，雅阁锐·混动车型的驾驶体验确实是一大亮点，但真正推动其销量的，还是车型本身较低的售价，锐·混动的入门版车型指导价近19.98万，而凯美瑞双擎的入门版售价为21.98万，2万的售价差距大大降低了车辆的购车门槛。而雅阁锐·混动主销的锐领版（指导价21.98万），算上1.5万优惠以及车船税、保险等一系列费用后，最终的实际落地价也仅23.24万元。

丰田在B级车市场的两款产品，分别为广丰的凯美瑞和一丰的亚洲龙，如果预算允许的话，亚洲龙绝对是一款值得加点钱考虑的车型。虽然两车在动力系统上保持了一致，均为2.0L/2.5L燃油版以及2.5L双擎版，但亚洲龙作为B+级产品，在车身尺寸上要明显优于凯美瑞。由于是完全基于雷克萨斯ES打造而来的换壳车型，因此亚洲龙在车长和轴距上也与ES同样为4975mm和2870mm。这为亚洲龙带来了更好的乘坐空间以及实用性，关键是还不像雷克萨斯那般需要加价。

亚洲龙搭载的是丰田的THS-II混合动力系统，虽然同样为油电混合动力，但在工作逻辑方面还是有别于本田的i-MMD。在启动和缓慢行驶时采用纯电驱动，而在加速和高速状态下车辆会根据动力需求进行发动机与电机不同比例的功率输出。由于无法实现纯燃油驱动，因此在驾驶上并不会如雅阁一般有着层次丰富的驾驶体验，驾驶感受一直都是一种平顺且稳定的行驶状态。

但丰田旗下的车型一直以堪称变态的质量稳定性和出色的燃油经济性著称，这点亚洲龙也不例外，这套THS-II混合动力系统就是以低油耗为产品的最大卖点，纯电以及油电混合两种工作模式保证了亚洲龙的低油耗水准，即便是这辆长度接近5米的大车，其实际油耗也仅有5.4L/100km。

同时在电池方面，相较传统的三元锂电池，丰田这套混动系统采用的是少见的镍氢电池，虽然能量密度和功率都不大，但却有着极低的衰减速度，能够时刻保证混动系统的高效率运转，即便开十年电池方面也仅有极低的衰减程度，这也是这套油电混动系统耐用的核心所在。

在油电混合动力方面，丰田和本田两家几乎承包了市场上90%以上的产品选择，专利技术的壁垒，加上许多车企更愿意一步到位发展以纯电驱动的新能源车型，导致了消费者想要选择油电混合动力，两田是完全绕不开的选择。但倘若你能够接受插电式混合动力的话，那么你的选择会相对宽泛很多，更高级且油耗更低的迈腾GTE插电混动（以下简称迈腾GTE）就是一个很好的选择。

由于是以电机为主导的混合动力，因此对车辆的发动机要求自然也就不高，该车仅匹配了一台最大功率150Ps的1.4T发动机，但得益于电机的扭矩辅助，整车的综合功率为211Ps，而400N·m的大扭矩的优势令迈腾GTE的加速感受要比2.0T高功率版的迈腾来得更明显。

经过实测，迈腾GTE的百公里油耗仅为5.3L，并且大众的这套插混系统会在电池中会保留小部分点亮，以保证这套动力系统有充足的动力表现，这也是迈腾GTE这套系统的成熟之处。而作为以电机为主导动力的车型，其纯电模式下的续航能力自然也是不少消费者关心的部分，迈腾GTE的纯电最大续航为56km，应对市区内的通勤基本是够用的。

作为享受绿牌的车型，迈腾GTE自然是能享受不少政策红利，尤其是在价格上。指导价25.39万的豪华型在终端优惠后实际的裸车价仅19.89万元，而最终落地价仅为20.65万元，价格上甚至要比燃油版更具诚意。不过作为以电能为主要动力的车型，肯定还是要考虑到充电方面的问题，如果不能保证正常充电，在亏电状态下的油耗水准肯定会比燃油版更高。

前段时间，广州新增了3万个节能车指标，鼓励消费者积极选择亚洲龙双擎或雅阁锐·混动这类油电混合车型；而迈腾GTE插电混动本就享受新能源车型红利，只要保证正常充电，其燃油成本并不比两田旗下的油混车型高。对于重视车辆油耗表现的消费者而言，这些实用性强且养车成本较低的车型无疑是最值得关注的产品。