作为东风雪铁龙首款电气化车型，天逸PHEV有机会突出重围吗？

      近日，东风雪铁龙发布了旗下的首款电气化车型——天逸C5 AIRCROSS插混版。这款车型作为东风雪铁龙在中国市场进行品牌转型的处女作，吸引到了不少网友的注意。根据厂家方面的态度，天逸PHEV是东风雪铁龙首款插电混动车型，是东风雪铁龙全面回归母品牌、360度打造行业舒适标杆的标志性产品。那么，这款集东风雪铁龙无数心血于一身的新车型，能否帮助品牌方力挽狂澜呢？

      此外，东风雪铁龙还表示，以天逸PHEV为开端，东风雪铁龙正式开启品牌电气化新征程，力争在2025年实现旗下车型100%拥有电动版本的目标。随着中国车市中越来越多的车企开启了自己的电气化步伐，东风雪铁龙这一次仿佛押对了线路。从进入中国市场后的爆发到低迷，再到新车型的回归，东风雪铁龙对于未来的发展思路，好像也越来越清晰了起来。

高效PHEV系统助力，油耗更低动力更畅快

      天逸PHEV作为东风雪铁龙的首款电气化车型，在动力单元的设计上非常有新意，想摸清楚这套PHEV系统的原理，我们首先要了解一下厂家提出的名为“P0+P2+P4”三电机架构的概念。从技术原理来看，三电机架构即车辆使用了三台电动机，P0电动机为SG-皮带式启动发电一体机，位于发动机附件面，它既是发动机的启动电机，又是车辆12V电源的发电机。这种二合一的设计可以避免前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感，同时降低发动机舱内的噪音水平。

      P2电机集成于爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。P4电机位于车辆后桥，它可以单独驱动车辆，与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，亦可进行制动能量回收。这三台电机和发动机一起，共同组成了PHEV系统。

      发动机方面，天逸PHEV搭载了一台1.6T高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流2.0T发动机相当，并且厂家对它进行了针对性优化，强化发动机在中高转速区间的动力表现，可以更好地实现动力性和经济性的平衡。在日常行驶中，P2和P4电机可分别提供81kW/320N·m和83kW/166N·m的最大功率和峰值扭矩。

      从数据来看，这套动力系统的表现非常抢眼，它拥有221kW的最大功率和520N·m的最大扭矩，车辆的百公里加速成绩为7秒！并且在电机的助力下，它的加速感受非常线性，甚至给人一种驾驶大排量自吸车型的快感。当然，它可比大排量自吸车型经济得多，由于PHEV系统拥有四种驾驶模式，因此它可以在提供更强的动力的前提下还拥有更优良的燃油经济性。

天逸PHEV的四种驾驶模分别为HEV混动模式、EV纯电动模式、Sport运动模式与四驱模式。其中，混动模式可智能控制前后电机、发动机的工作状态。该模式下，最高时速达220km/h，适合多种用车场景。在纯电动模式下，电动机会驱动车辆前进，实现零排放，续航里程长达58公里，最高时速高达130公里，适合城市日常通勤。

      在运动模式下，天逸PHEV的发动机会更积极的参与工作，以实现澎湃动力，适合更加刺激的驾驶场景。最后是四驱模式，车辆在该模式下后桥电机会始终保持工作状态，发动机与前电机按需介入，比较适合复杂路面环境中的行驶，拥有更强的稳定性和脱困能力。

      这四种驾驶模式又排列组合成了十二种驾驶状态，本着效率优先的原则，在电量充足的情况下，后电机效率最高，前电机次之，发动机效率最低，车辆控制电脑会根据车辆的工况时时安排三个动力单元或单独工作或共同协作，在确保车辆动力输出强劲且稳定的前提下，尽量把能量消耗降低到最低水平，满电状态下的百公里综合油耗仅为1.7L。

      此外，为了在最大程度上节约每一滴燃油，把能量利用率保持在较高的水平。天逸PHEV还配备了iBooster再生制动和能量回收系统，该系统最高可实现100%的制动能量回收，将多余的动能储存为电能，提高续航能力。同时，系统可智能管理制动和能量回收过程中的减速度，使制动更加安全高效，保证了减速度不会发生较大变化，从而带来舒适的驾乘体验。

      而且天逸PHEV还搭载了ë-Saver 智能储电技术，系统会根据驾驶者出行需求智能选择储备电能，在高速行驶时用油，在城市低速行驶下用电，从而实现优异的车辆使用经济性。该功能分10km、20km和Max三个档位，能适应不同路况条件下的行驶场景，为车辆储备更多的电量，大大提升了车辆的整体续航能力。

法系经典底盘调校，驾驶质感让人欲罢不能

      作为法系SUV，天逸PHEV在底盘调教上也继承了法系车一贯的扎实、稳重、舒适的特点，不仅非常适合日常通勤使用，中长距离的出行它也能提供更加舒适的乘坐环境，并且还营造出了弄弄的高级行驶质感。为了让天逸PHEV的表现能够获得人们的认可，厂家为它匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，车身振动频率为1.05~1.2赫兹。经PSA大师级精准调校，整车纵向控制合理，弯道侧倾抑制。前后轴平衡，车尾更稳定，安全感倍增。

      这一套底盘系统内，融合了东风雪铁龙的诸多底盘调教技术经验，比如它配备了高强度高刚度框架型后副车架、45°斜置布置减震器、适应性可调节前束、底盘弹性衬套缓冲系统等等技术，可以有效过滤路面振动、减少轮胎磨损，并且能将车身振动控制在较小的幅度内，为车内乘员提供更加舒适的驾乘感受。

      这还不算完，天逸PHEV为了满足驱动电机和传动轴的布置需求，PSA技术团队全新设计了多连杆独立后悬架，将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构，并在精准调校的基础上保证了系统功能的可靠性。在这些技术和调校经验的合力下，天逸PHEV便拥有了极佳的行驶质感，不仅在同级别车型中难寻对手，就连不少越级车型也为之汗颜。

智能网联水平再进步，紧跟时代潮流

      如今的汽车行业已经步入了智能化和网联化的新时代，市场上配备了智能网联系统的车型也越来越多，为了应对市场竞争，同时也是为了提升车辆的整体使用体验，天逸PHEV也紧跟时代潮流，搭载了相应的配置。这些配置不仅时髦先进，带有十足的黑科技色彩，而且还非常贴合日常用车环境，有着不错的实用性。

      具体来看，天逸PHEV配备了12.3英寸全液晶彩色数字仪表+大尺寸中控屏的类双联屏设计，显示效果清晰、数据类目丰富，在同级别车型中尺寸最大，驾驶员在开车的时候可以目不斜视，直接查看行车相关信息，减少了因视线转移而发生意外事故的概率。

      这套车机内置了可和手机APP连接的智能系统，允许用户通过手机APP实现一键寻车、门锁控制、空调控制、充电调控、智能安防等功能。试想一下，在炎热的夏天，我们还没有上车就能通过手机设置好车内温度；天黑找不到爱车的时候，手机轻轻一点就能激活车辆的鸣笛和闪光，实在是不要太方便。

      而且它还为用户提供了车辆周边的服务，包括维保预约、紧急救援、环保驾驶等等功能。维保预约系统可以根据车辆的自检信息生成报告单，评估车辆状态，为用户提供适合的维保项目并推荐最近的服务点；环保驾驶系统展示车辆的油/电耗信息及急加速、急转弯、急刹车、疲劳驾驶提醒次数等数据，可以协助用户分析并改进驾驶习惯，最长有效查询时间为6个月。

      除了智能网联系统外，天逸PHEV还在主动安全方面有着不错的表现。它配备了ADAS 2.0 高级驾驶辅助系统，该系统包含了自适应巡航系统ACC-STOP&GO、自动紧急制动系统AEBS3、交通标志识别 E-TSR、车道位置保持系统LPA、主动盲区监测系统ABSD、疲劳监测提醒DAA等子系统。

      要知道，中国目前不论城乡，路况情况都无比复杂。俗话说车轮一动三分险，驾驶员即便再眼观六路耳闻八方，也无法比较周全地照顾到车辆的四周。有了这些系统的助力，驾驶员就如同有了一位特别敬业且专注的“助手”，它可以帮助我们预判风险点，甚至可以主动介入车辆操作，对障碍物做出及时的规避动作，大大提升了新车安全性，让我们的出行变得更加安全。

说点儿真的：

      总得来看，天逸PHEV是一款实力比较均衡且领先的车型，它的插电混动系统不仅有着良好的动力性和燃油经济性，更能够上绿牌，享受新能源汽车的通行政策，不被限号限行干扰。而它丰富且专业的智能化与网联化配置则紧紧跟上了时代的发展，不仅简化了驾驶，还提升了行车安全性，实在是一台值得我们关注的好车，这样的车型，上市后的表现必然也会非常抢眼。