增程纯电两手抓，岚图FREE怎么走出一条新的道路？

一个平台，既有增程，也有纯电，不由得让我想到早期的宝马i3。同样踏上这条道路的岚图FREE，究竟会走出怎样的风景？

增程式混动此前并没有受到广泛的应用，国内仅有理想ONE一款车型。后来，赛力斯SF5、岚图FREE等车型也加入了这一阵营。但岚图FREE比较特殊，它在同一平台上还开发出了纯电版本。

增程式混动属于串联混动，内燃机不能直接驱动车辆，只能作为发电机发电，供给电机使用。它的优点在于结构简单，无需进行动力切换，而且行驶平顺，和纯电车几乎没有区别。

岚图FREE增程版自然也逃不过这一定律，它在增程模式下（可以理解为亏电状态）的百公里油耗为8.3升，比起纯燃油车省得有限。当然，一般燃油车也没有它这样的性能，买这车的人也不大可能完全不充电。另外，岚图FREE即使在亏电状态下，零百加速依然只需7秒多。

当然，这里的高性能对比的是理想ONE，至于SF5，与岚图FREE的性能参数几乎完全一致，应该不是巧合。

第三，高端的底盘。选装2万元的尊享包之后，在33.36万元这个价位就可以获得一套空气悬挂，底盘高度调节范围正负5厘米（行驶状态下最高抬升5厘米，下降3厘米）。另外，岚图FREE的前双叉臂后多连杆悬挂都由铝合金打造。最终使得岚图FREE麋鹿测试成绩为75km/h，最小转弯半径5.7米。

第四，更好的增程器。背靠东风汽车，岚图FREE有着丰富的资源可供选择。它使用的是一台1.5T内燃机，最大功率90kW，其中80kW可用来发电。这台发动机的一个优势是四缸，运转更加平顺（理想ONE的1.2T三缸在原地充电时抖动较明显），另一个优势是只要加92号油，而理想ONE要加95。

第五，更具科技感的内饰。同样都是三连屏，但岚图FREE的整个仪表台可以升降，让人过目不忘。除了手动升降之外，切换到运动模式（岚图FREE叫高能模式）也会自动降低。此时三块大屏的显示面积大概只剩原来的三分之二，主题变为黑色，同时可操作的功能大幅减少，旨在让驾驶员专注于驾驶。不过除此之外，我暂时没有发现这项功能更多的实用价值。

选装尊享包的车型，车顶会是一块透光率10级可调的玻璃，比起特斯拉的隔热玻璃，它的隔热、遮光效果更好，具体可以参考波音787的舷窗。只不过目前车顶没有实体按键用来调节透光率，需要在中控屏操作，或是通过语音控制。

另外，这个尊享包中还包含主动红外夜视系统，同样是在三十多万这个价位非常少见的配置。

除了这五项优势以外，岚图FREE其他方面的产品力也达到了当下造车新势力的主流水准。它拥有9个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，可实现丰富的驾驶辅助和自动泊车功能。

和主打居家实用的6座理想ONE相比，5座的岚图FREE定位更加年轻，更多新潮的配置迎合了更开放、更富有冒险精神的用户群体。

至于纯电版本，分为两驱和四驱，四驱版的动力参数和增程版完全一致，但因为车身更重，加速稍慢。纯电版的售价比增程版贵2-3万元，续航里程475-505公里，比增程版多一个72升的前备厢。

增程版33kWh的电池是来自比亚迪的523三元锂，而纯电版88kWh的电池来自三星的811三元锂。两家供应商提供电芯，而模组由东风自主研发。虽然三星的手机电池此前发生过安全事故，但这次岚图FREE的电池组在热失控测试中做到了不起火、不爆炸、不冒烟，表现相当优秀。

个人以为，除非是在北京这种增程混动拿不到新能源指标的城市，目前岚图FREE增程版的吸引力会更大一些，它没有里程焦虑、价格更实惠、性能还一样强（电量充足的情况下）。

目前，岚图FREE还未开始交付，这次体验的车辆也都是试装车，量产交付时可能还会有变化。包括我在内的其他媒体、用户为岚图提出了不少改进建议，期待它量产交付的那天。