我没开过底盘比星途TX更好的SUV了

这句话不是我说的，而是一位专业车手说的，这位车手就是奇瑞的御用赛车手陶鹏飞，他还是一位替奇瑞参加全国汽车场地越野职业联赛的职业车手，并拿下不少冠军。我觉得他真的好有自信，但同时我也替奇瑞星途养着这样的“专业”车手而担忧。

专业反被专业误

事情要从陶鹏飞最近发的一条视频开始说起，话说他开着奇瑞星途TX超能四驱版，以95km/h的时速完成了麋鹿测试，于是他对这款车的底盘操控性能大赞特赞。

要知道，瑞典媒体Teknikens Värld做过一套麋鹿测试的排行纪录，他们曾经用一款1999年的雪铁龙Xantia Activa V6以85km/h的时速创下了世界纪录，直到现在都没有车能破它的纪录，就连迈凯伦675LT、奥迪R8 V10 plus等这些性能优秀的跑车，都只能83km/h的时速成为手下败将。

假如真的这么牛X，奇瑞星途TX超能四驱版的性能简直能把牛顿棺材板给甩出宇宙，我们都得向《速度与激情9》道歉才行！

不出所料，很多网友都质疑这次麋鹿测试的结果，陶鹏飞为此还专门发一条视频澄清，说他们用的标准是中国汽车运动联合会和中汽中心的量产车大赛用的标准，国际公认的ISO3888-2-2002 BS双移线国际标准实验测试，标准上略有不同。同时，他还自信满满地宣布，之后将会用ISO3888-2标准再次接受挑战。

按照《2019年中国量产车性能大赛比赛细则》中的麋鹿测试标准，测试道路的桩桶宽度被设置为3m，但ISO3888-2-2002 BS双移线国际标准对桩桶宽度的设定，其实有一套专门的公式，它的驶入测试道路的桩桶宽度为“车身宽度×1.1+0.25”，中段道路的桩桶宽度为“车身宽度+1”，驶出测试道路的桩桶宽度为“车身宽度×1.3+0.25”但不小于3m（单位均为“米”）。

以奇瑞星途TX超能四驱版1885mm的车身宽度算下来，驶入测试道路的桩桶宽度应该被设定为2.3235m，中段宽度为2.885m，驶出宽度被设定为3m。显然，奇瑞星途TX超能四驱版这次麋鹿测试的赛道入口和中段位置，比ISO3888-2标准要更宽，这就能解释为什么奇瑞星途TX超能四驱版能做出这样的成绩出来。

但是，思维逻辑清晰如死神小学生侦探的网友还发现，即使是以中国量产车性能大赛的测试标准，陶鹏飞做的麋鹿测试在成绩记录上都存在严重的BUG。中国量产车性能大赛的测试标准规定，车辆的成绩记录，是以车辆从计时起点到计时终点的时间，单位为秒，成绩保留小数点后两位。但陶鹏飞公布的麋鹿测试结果，却是以进入赛道时的最高车速，并不符合中国量产车性能大赛的标准。

所以，这一套看起来很专业的麋鹿测试，实际上却漏洞百出，做得相当不专业。陶鹏飞作为专业赛车手，这些专业的测试标准不可能一无所知。

一说到专业份上，陶鹏飞发的另一条具有对比性的奇瑞星途TX超能四驱版麋鹿测试，更是彻底把他专业的赛车手形象给毁了。这场对比测试，他们拿来了老款奥迪Q5、老款奔驰GLC、大众途观L、老款宝马X5作为对手，并不是统一由陶鹏飞本人驾驶完成，而是由两位不愿透露姓名的专业车手，以及同样不愿意透露视频的大众途观L、老款宝马X5的车主来完成。

对于那两位不愿透露姓名的专业车手，我们没什么异议，毕竟人家知道要脸，都不想公开自己的身份。但另外两个车主与专业车手较量，这不是在欺负小孩吗？另外，作为一名专业的车手，在进行危险性非常大的麋鹿测试时，居然没有穿戴任何防护装备，这种起到了非常不好的示范作用。

最后

这一系列抖着各种小机灵的所谓专业测试，即使陶鹏飞本人做再多的澄清，都很难让人信服。因为这些不谈标准谈成绩的测试，跟电视上的所谓“老中医”的医药广告一样，你手上拿着的尺没有按公认的标准来做，即使量出纳米级的精度，那都是不可信的数值。

陶鹏飞作为专业车手，却没有专注于他的赛车事业，而是跨界为奇瑞星途去搞各种传媒工作，最后却闹出各种不专业的测试，这样非但没法给奇瑞星途的性能带来好的宣传效果，反而还对奇瑞星途的品牌形象造成负面影响。所以，听潘叔一句劝，这里水很深，你把握不住。