入门级小型SUV一直是合资品牌的必争之地,也是人们接触合资SUV的第一步。国内小型SUV以本田、丰田、日产三者为主力,三者拥有各自的粉丝群体,如今在海外又有一款丰田全新小型SUV登场,相比起C-HR的个性,这辆车明显要更“实用”。
卡罗拉Cross
外媒拿到车后,第一时间进行了试驾,到底这辆以卡罗拉名号的小型SUV有没有卡罗拉般的爆款实力。
卡罗拉Cross基于TNGA-C架构打造,在海外共推四款车型,其中两个版本搭载2.0L发动机,另外两个搭载1.8L混动系统,全系均为前轮驱动;在海外2.0L发动机最大马力只有169Ps,传动使用CVT变速箱,除了前驱车型以外还会有四驱车型。
在外观设计方面,卡罗拉Cross车如其名,该车更像是卡罗拉的加高版,整体设计倾向城市化用途,而并非针对越野而为。毕竟161mm的离地间隙和21°的接近角使得该车并不适合在野外豁,但面对城市中的马路牙子、杂物等还是有一定的躲避能力。
卡罗拉Cross相比起轿车版本轴距会更短一些,有可能直接影响后排乘客的腿部空间,而根据实际体验,卡罗拉Cross的确要比轿车版本的后排空间狭小一些。
值得一提的是,卡罗拉Cross在海外不同的确还会有不同的配置,巴西版本的卡罗拉Cross有设置备胎,而泰国版本则使用无备胎;美国版本同样会配备有备胎,但这会影响到后备厢的容积,减少了后备箱高度。
相比起轿车版卡罗拉,卡罗拉Cross在机械配置上也有一定的“退化”,例如后悬挂由轿车版的独立悬挂“缩水”为扭力梁悬挂,丰田的解释是该悬挂形式相比起独立悬挂更轻,同时能释放的空间更大,占用垂直的空间更少。
这真的不是因为节约成本而为吗?这里笔者持怀疑态度
在美国地区销售的部分四驱车型会由扭力梁悬挂“恢复”至多连杆,以达到机械目标需求
在用料上不同地区也有会差别。在轿车版本中,仪表盘是由软质搪塑支撑,而在Cross版本则变成了硬塑料,很奇怪的是在门板上却又保留了搪塑材料。在抠细节上,我只服日本车企,但要是这样的态度进入中国,恐怕要被骂成筛子吧?
话虽如此,但所有的卡罗拉Cross标配THS系统,包括防碰撞预警、主动刹车、车道偏离辅助、ACC自适应巡航等L2级驾驶辅助功能,而高配车型上更是配备盲区监测功能,这些在B级车中都不是标准配置,这一代丰田在安全配置上确实优秀。
外媒在丰田的测试赛道上短暂驾驶了2.0L汽油版和1.8L混动版本,卡罗拉Cross版本整体驾驶风格与轿车版卡罗拉并没有明显区别,除了重心较高以外,剩下的转向手感、动力输出、操控性、底盘表现、乘坐舒适性都跟普通卡罗拉别无二致。
此外,即便后悬挂转而使用扭力梁形式,但整体上对车辆并没有多大影响,可能是因为测试路段没有足够明显的颠簸。整体车辆稳定性也是足够的,即便在高速突然并线的工况下,车辆也没有露怯,这可能跟接近轿车的离地间隙直接相关。
从市场角度来看,卡罗拉Cross很有引入的必要性,目前丰田只有C-HR一款小型SUV,而C-HR由于种种原因,不能够满足家庭用户对于一款实用性车辆的需求,卡罗拉Cross的引入能明显改善丰田在华产品布局,增强丰田品牌的竞争力。
卡罗拉Cross引入中国,绝对不能像海外市场一样“缩水”,特别是后独立悬挂方面,即便扭力梁悬挂实际体验与多连杆别无二致,这并不能打消潜客心理上的落差。
关于价格,参考同级别的车型以及丰田品牌旗下的C-HR,如果卡罗拉Cross进入国内,预计其售价将会在12-17万之间。
在外媒看来,卡罗拉Cross削减成本让该车在价格上能够更加亲民些,整体驾驶质感跟轿车版基本一致。笔者看来,该车进入中国会有不错的市场表现,特别是面对本田缤智、日产逍客卖得风生水起时,丰田这位搅局者不知道能不能在此分一杯羹?TNGA在安全上的优势能够延续卡罗拉的成功,成为小型SUV中的另一销量王者?
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