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造三胎9座车,不如诚心造福祉车
驾仕派 4566浏览 2021-06-15

(本文仅代表作者个人观点,与驾仕派立场无关。)

5月的最后一天,“三胎生育政策”正式发布,作为90后刚结婚的我,针对这个事情发表一下我的个人观点,而我的这些看法代表不了广大独生子女,但我相信有相当一部分人,跟我的想法是一致的。


这次的三胎政策,是为了应对中国老龄化的重要措施之一。根据第七次人口普查的结果,自2020年11月1日零时,大陆地区人口总体规模超过了14亿人,近10年间中国总人口增长速度依然持续放缓,而其中60岁以上的老年人口总数为2.64亿人,占比达到了18.7%;0-14岁的人口为2.5亿,占比为17.95%,而15-59岁的人口占比63.35%,如果刨除15到21岁还在念高中和大学的学生,以及40-59岁生育能力较差和丧失生育能力的人群,剩下的这帮人就是当今我国的“造人主力军”,而这个年龄段的人,不知道还会不会有30%。


这帮“造人主力军”,绝大部分都是像我一样独生的80、90后,他们一面要承担赡养父母、儿女的责任,另一方面还要积极响应国家二胎、三胎的号召,同时还处在一个尴尬的年龄段,年轻的大学刚毕业,甚至工作都还没找到;工作5、6年的天天被996压得喘不上气,连周末休闲都是奢侈。

剩下35岁左右的人群上有老下有小,如果现在已经成为了公司中高层或者创业成功,有一定的经济实力甚至财富自由,很大程度上生育三胎对生活和经济上不会造成太多影响。而如果很不幸还达不到这个经济实力,那么普遍来说就准备或者正在赡养4个老人、1到2个孩子,期间还要还房贷、车贷信用卡,在诺大的北上广深和一帮精力旺盛的年轻人一起拼饭碗,身体熬不起,秃了头也不一定变强。

这时候提出三胎政策,相信绝大部分人都是有心无力的,就这段时间网上的风评来看,已经证实了这点。我身边的亲戚、同学和朋友,小部分人生了一胎,极少部分已经准备或者正在孕育二胎,剩下的绝大部分甚至连婚都还没结,更别说要孩子了,而在还没成家的这部分人中,绝大多数都还在北上广深996福报。


我算了一笔账:一、二线城市的90后家庭,月收入大概为1.5-2w之间,好一些的能到2-3w,以2w平均月收入为例,在父母提供房子首付的前提下,一套110平左右的三房每月的房贷大约在4到5k,一台15w左右的车,每月还贷大概为3k左右,加上每个月的油费,车辆定期保养费、保险等,平摊下来一台车每个月要额外支出1-1.5k,两人日常餐饮2-3k固定支出,偶尔下顿馆子和买衣服,以及周末娱乐消费等,每月再加1-2k,其他费用不计,那么这样算下来之后会发现还剩1w左右。

这看着其实很不错对不对?刨开固定支出消费之后还剩这么多,养个孩子好像也没什么问题的。

但事实是,以上的生活方式,是建立在相对理想的情况之下,就现在的消费来看,在城市里下一顿馆子少说就要花掉200-300元,买衣服一件有可能就是500+,并且要自己做饭,前提是你得能正常按时下班(关于是否加班咱们评论区见),否则很大概率是外卖的,而就算是每天能按时6点下班,但通勤和买菜也需要花时间,能在8点前吃上晚饭就已经很不错了,所以很多时候都懒得做,直接点外卖。

另外每年这么多假期,难得放假是不是要去玩一趟?平时和朋友玩是不是也要花钱?更别说女生还有化妆品、护肤品、面膜,家里的杂七杂八的生活用品等等,这些零零碎碎等开支看着不高,但一算起账来,很可能就又是几千块钱。

而最近某些车企针对三胎政策,立马以迅雷不及掩耳盗铃之势打出了三胎车型的广告,抢了一波“人民需要什么就造什么”的热点,但就个人而言,我是相当反感这种行为。更多人需要的不是三胎,需要的是安居乐业,经济基础决定上层建筑,如果条件满足了,我觉得别说三胎了,四胎我相信都不在话下。


所以针对目前的状态来看,我个人是完全不看好未来的“三胎9座车型”市场的。

从乘联会获取的数据来看,到2021年4月为止,国内狭义乘用车中,MPV车型的占比仅为5.2%,SUV占比48.8%,而SUV中,B级SUV车型也仅占19.7%,并且其中还包括5座和7座车型。



从数据方面来看,绝大部分用户在购买车型的时候主要还是考虑5座车型,部分二胎家庭或许会购买7座车型以满足日常出行需求,但事实上,我身边许多二胎家庭的朋友,以及我老婆单位里的同事,家里没有一个是买大型7座SUV或MPV车型的,相反他们家里往往都是购置两台车来满足日常使用。而像北上广深这种限牌限行的城市,或许会有部分二胎家庭考虑如理想ONE(参数|询价)、汉兰达(参数|询价)、奥德赛(参数|询价)等车型,但我并没有在北上广深长期生活过,身边也没有已经二胎并且在北上广深生活的朋友,以上仅是我的猜测而已,欢迎各位读者在评论区告知一下。

所以就目前的趋势而言,我认为目前国内现有所谓的“三胎9座车型”,市场极其小,往后也不太可能发展成一个较大的细分市场。综合上述来看,二、三、四线城市在不限牌、限购的情况下,更愿意多购买一到两台车来保证日常出行,哪怕是三胎,也只用购买一台5座+一台7座的组合即可。

而在一线限购、限牌的城市,首先是车型尺寸问题,大部分7座车型长度都超过4.9米,再加一排的话估计要直奔5.3米以上,这最直接带来的就是日常使用的便利性,试着想象一下天天开着像大众凯路威(参数|询价)、奔驰威霆在市区通勤、买菜接娃、辗转腾挪是多么难受的一件事;其次是价格,要满足如此大的空间,又要满足舒适性、功能性等,势必会增加车辆成本,进而反映到售价上,30w以上应该没跑了。不过我觉得这个应该不算是问题,毕竟有钱生三胎了也不会在乎一台威霆的钱了吧。


而如果从车企的角度出发,想要打造一台适合平民家庭的“三胎车”,需要考虑的不仅有空间、舒适性等,更重要的是安全性。

首先是尺寸问题,如果像上述9座的5.3m+车型,上手难度会比较高,使用场景容易受限,最好是能维持目前7座MPV的尺寸,尽量控制在4.9m-5.1m之内,以降低上手难度和适应时间。


其次是安全问题,目前绝大部分7座MPV车型均为2+2+3的布局,并且多数情况下只有中排两个座椅拥有ISOFIX接口,即使像GL8这类连第三排都配备有儿童安全座椅接口的车型,将儿童放在最后一排一是不方便同时照顾,更重要的是MPV车型在发生追尾事故时,最后一排说是“没有缓冲空间”都不为过,并且目前国内还没有对汽车后部追尾碰撞出台相关的法规限制,绝大部分厂商在后防撞梁和缓冲的设计上依然在抠成本,将孩子放后排您放心吗?

这时候我们不妨来看看欧美市场,像这类型的MPV车型我更倾向于2+3+2的布局,将三个小孩同时放在中间,保证相对安全的前提下更方便照看,典型的如大众夏朗(参数|询价)、雪铁龙C4毕加索,中排分为3个独立式的座椅,均提供ISOFIX接口,并且整车尺寸上也比较适合上手。



然而哪怕是存在这类车型,依然无法做到一家9口人同时出行,仍然需要2台车才能给出行提供相对舒适的体验和保障。但矛盾点就在于,如果都有两台车了,我还要7座干嘛?7座车型最后一排成人乘坐的憋屈相信不少人都体验过,长时间出行根本顶不住,所以7座车型的最后一排多数时候只会作为应急使用,平时根本用不着,毕竟不是全家人天天都在旅游的路上,小孩上下课父母上下班买菜做饭才是日常,所以就更别提三胎9座车了,想想就滑稽。

综上所述,我个人觉得“三胎9座车”在未来不会有多大的市场需求,而这点车企们当然更想得到,所以一些打着三胎车的旗号做宣传的车企,应该大部分是在蹭热度,而这恰好就是让我反感的地方——很多时候蹭热度的行为都会适得其反。相反,我觉得基于目前老年人越来越多的趋势下,还不如想想看怎么研发福祉车比较好,为广大中国老年人和行动不便的人群提供更多优质产品,而不是一天到晚想着怎么蹭热度抢流量。


文|莫逸龙

图|网络

 
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