大众作为最早一批进入中国市场的国外品牌，在国内市场耕耘这么多年也算是老油条了，应该说对于国人的消费偏好拿捏得明明白白，比如去年上市的途昂就获得了巨大成功，接下来还有它的兄弟车型——揽境。但有时候大众也会有“翻车”，比如进军新能源领域的ID系列，市场的认可度就比较低了。
毕竟ID.4只是大众进军国内新能源领域的一个开端，ID系列在欧洲地区还是卖得不错的，主要是目前新能源这块蛋糕还不够大，国人对于纯电汽车的接受程度也不够高，一时的萎靡是可以接受的。大众的新能源布局尚未开始发力时期。不过即将在6月17日率先上市的上汽大众ID.6X也许将是打开这个系列局面的一颗新星，让我们来看看它到底有哪些实力吧。
ID.6X是系列向“大”迈进的关键一步，拥有6/7座空间配置，定位中大型SUV，这样一来就迎合了国人买车时对于“大”的需求。同样是针对这一需求，途昂和揽境只是将“大”好好地发挥出来就能有所成就，同样的特性放在一款纯电汽车上也至少会卖得不错吧？官网放出的消息来看，该车的起售价格在30万以内。同样的价格和定位，换成电动车的口味又何尝不可呢。
途昂之所以能获得成功，跟它“大”的同时也保证了价格优势是有很大关系的，但也有人诟病它的平台还是用的打造紧凑车用的MQB，也就是说是有生拉硬扯的嫌疑，牺牲了一定质量和稳定性。而ID.6X在平台方面可以为你打消这个疑虑，基于电动车专用的MEB平台打造，比“拉大版MQB”打造的途昂、揽境更有诚意。
我们知道电动车和燃油车的平台结构是不一样的，电动车因为不用顾虑发动机的占地限制，可以更加四平八稳地布局各个部件，同时在空间上拥有更好的拓展性。通过平台的透视图我们可以发现，车轮更加接近车身四角，底部平整的电池排布有助于优化整车各部位的配重，这也就意味着更加稳定的操控表现。
有人说30万的价格为什么不买一台理想ONE，我想说的是纯电动车跟增程式电动车还是有一定区别的。作为一款全新平台打造，同时也非油改电、混动等妥协方案，ID.6X是在电动化的程度上一步到位的，买纯电动车的人不一定就因为一些干扰项而选择混动。
它的动力基本上是沿用了ID.4的那一套配置，但考虑到更大更重的体量，实际动力表现肯定是不如ID.4好的。新车提供3种动力版本，功率132千瓦到225千瓦，NEDC综合续航从436km到588km。
外观看起来很有大众味，车身线条倒是不粗犷有一定立体感，车尾也挺有型。就是前脸设计了大面积进气格栅，中间还用车牌和一根横杠分为两层，说不上有多少美感，本来这种设计在电动车上是不必要的。内饰的话跟ID.4差不了太多，比较中规中矩，驾驶辅助以及智能化配置可能比不上某些主打科技的产品，但仍然超越了一般水平。
写在最后
大众ID.6X在尺寸上虽然还差途昂一点，但因为是MEB平台打造，近乎纯平的地台给车内空间带来了不小优势。如果对比纯电动SUV的其他对手的话，它的优势在于空间和价格，上市以后拥有较强的差异化竞争力。
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