“0晕车挑战”！东风本田S7与Model Y、极氪7X谁更强？

纯电车型虽然销量火热，但易晕车的乘坐体验，却呈现出了鲜明的反差，甚至有小许多小伙伴在预定网约车时，会发出最怕“电动汽车”的感叹。为了提升行车品质，甚至连热销的小米YU7，都推出了晕车舒缓模式。

纯电车型为啥容易晕车，不易晕车的乘坐体验是啥样，决定高品质行驶稳定性的关键又是啥呢？有媒体团队精心策划了一场“0晕车挑战”，将东风本田S7与特斯拉Model Y、极氪7X进行对比测试，在复杂路况下，通过专业设备与专家数据分析，东风本田S7的行驶稳定性极高，不仅比特斯拉Model Y和极氪7X有优势，甚至舒适性可以媲美奔驰S级。

简单说，晕车是因为视觉系统与前庭系统感知冲突，而车辆行驶时的低频振动、方向突变和姿态不稳定等因素，都是造成晕车的根本原因。而东风本田S7的出色表现，说明新车在悬架结构、底盘调校、电门及刹车的线性调校等方面具备着诸多优势。

直线加速、刹车测试

直线加减速实测环节，主要是模拟了城区路段频发的起步、加速、刹车场景，测试车辆内部放置了反重力物理摆件，来直观呈现车内的晃动情况。

可以看出，东风本田S7在加速过程中，反重力物理摆件的摆动幅度相对较小且稳定。其动力输出呈现出渐进式的线性特点，从起步到加速，摆件的摆动幅度是随动力提升正比增加的。而特斯拉Model Y和极氪7X在加速初期，反重力物理摆件的摆动幅度较大，显示出加速度的急剧变化，这种突然的冲击就很容易让乘客身体产生不适。

东风本田S7的平稳加速，主要得益于独特的设计和调校，前后电机采用同源设计，历经900余次测试优化，扭矩响应速度仅29毫秒，远超行业100毫秒的平均水平。这也说明动力释放和反馈的时间更短，动力输出更加细腻可控，减少了因动力输出不稳定导致的晕车风险。

重点是渐进式的动力输出，避免了传统电动车瞬间强大扭矩输出带来的突兀推背感，让乘客身体有足够时间适应速度变化。另外，通过对制动过程进行精细调校，东风本田S7的制动也要更加线性。参考豪华品牌奔驰S级的表现，基本和东风本田S7是不相上下的。

颠簸路面与S弯测试

接下来是颠簸路段实测，选择了在坑洼和起伏路面测试，四辆车内部放置了水画布。通过实测来看，东风本田S7、极氪7X和奔驰S级车内水画布上的水迹分布相对均匀，只有轻微的水花溅起，悬架能够有效过滤掉路面的震动。

而Model Y的水迹则较为杂乱，水花溅起的幅度较大，说明有较多的震动传递到了车内，肯定会对乘坐舒适性产生影响。

而在S弯环节，四辆车内部则放置了重力摆球装置。东风本田S7和奔驰S级，体现出了较高的稳定性，金属钢管风铃的声音相对平稳，说明盘调校和悬挂系统能够较好地控制车身姿态，提供出色的驾控表现。

极氪7X和Model Y在过弯时，车内重力摆球摆动幅度明显增大，金属钢管风铃的声音也变得急促而嘈杂，车辆在过弯时出现了较大的侧倾，增加了晕车的风险。

出色的滤震和操控表现，核心在于东风本田S7搭载了先进的底盘悬架调校和减震系统智能调节，前双叉臂+后五连杆独立悬架为车辆提供了高级别的支撑，能够更好地适应不同路况，有效过滤路面颠簸，减少车身晃动。同时，ADS全时自适应减震系统，可以根据路面的变化，迅速调整减震阻尼，让车辆更加平稳。

而且50:50前后轴荷比，赋予东风本田S7卓越的侧倾抑制能力与车身稳定性。使车辆在加速、减速和转弯时，四个车轮都能保持较高的抓地力，车身姿态更加平稳，减少了因车辆失衡而导致的晕车感。就像在高速过弯时，车辆能够像在轨道上行驶一样稳定，让乘客不会感到明显的侧倾。

小结：本次测试还是非常有参考价值和意义的，从起步加速、刹车，颠簸路段，到S弯，这些其实都是容易晕车的重灾区，东风本田S7能在与奔驰S级的对比中不落下风，充分彰显了其在驾控性能与舒适性方面的出色功力，也正面解决了电动汽车易晕车的痛点。