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这台电动车并非“样子货”,爱驰U5 PRO开起来才更撩人
E车汇 1912浏览 2021-06-21

随着90、95后年轻人开始挑起大梁,一辆车首先必须要具备高颜值已经成为了各个厂商的共识。然而高颜值并不等于“样子货”,尽管有着高大上的内外饰设计,但在细节做工、驾乘体验等环节欠缺火候,依旧无法真正抓牢消费者的心。

颜值的确是“敲门砖”,不过正如人们常说的,关键还是细节决定成败。其实,在如今日益丰满的新能源汽车市场中这一点显得更为突出,而今天“E车汇”要说的主角2021款爱驰U5(参数|询价) PRO则正可以称得上是“秀外慧中”了。

内外饰营造高端氛围

造车新势力们在设计方面一直是有想法的,爱驰U5 PRO也不例外。虽然封闭式前脸已经是当下纯电动车的风潮了,不过爱驰U5 PRO通过线条营造出的层叠曲面,还是让整个车头的设计语言显得非常丰富,单是两侧熏黑设计的双目式LED大灯组就足够让人过目不忘了。

爱驰U5 PRO定位为中型SUV,车身长宽高分别为4680mm、1865mm、1700mm,轴距达到2800mm。不过这款车看上去并不显得粗犷,反而比较“修身”,其中双色的车身、上扬的腰线,以及前倾的D柱发挥了很大的作用,使得侧面线条更加优雅、动感,甚至给人一种轿跑SUV的风格。

尾部的设计相较车头更为沉稳,贯穿式的尾灯让车辆的视觉宽度再次被拓宽,同时内部LED灯带的设计也很有层次感。不难看出,爱驰U5 PRO在每处细节设计上都下了功夫,不仅呈现出高端的质感,也让人看着十分舒服。

坐进车内的第一感觉就是横向空间非常宽裕,除了简洁的中控台布局和贯穿的出风口设计,两侧门板区域也进行了内凹的处理,以至于驾车时“E车汇”的手肘都无法自然的搭到车门的扶手板,开久了还是会有点酸的。

方向盘采用了上下偏平的设计,握上去手感很饱满,配合上前方的三屏式仪表,会让人有一种驾驶宇宙飞船的高级感。

和许多纯电动车一样,爱驰U5 PRO的车辆控制也基本都集成在了这块12.3英寸的中控屏中,像门窗/灯光/空调开闭、能量回收强度调节、辅助驾驶功能选择等等。当然,这台车的语音控制系统同样符合主流水准,而且还能自定义场景模式、设置备忘录,甚至还可以将语音助理换成自己家人的声音,是不是觉得每天开车出门都更有干劲了呢?

驾控表现轻松平顺

爱驰U5 PRO搭载了一台最大功率150kW,最大扭矩310N·m的永磁同步电机,电池组由宁德时代提供,容量为65kWh,NEDC续航里程为503km。从我们这些天在城市道路的使用情况来看,这台车的续航稳定性可以达到80%以上,能够满足大多数消费者的日常出行需求。

此外,爱驰U5 PRO还提供了三种驾驶模式以及三挡能量回收力度。三种驾驶模式的主要区别体现在“油门”的响应,SPORT模式下整车的提速更快、更直接,而即便是在ECO模式下驱动这副接近1.8吨的身板也毫不费劲。

能量回收除了最强挡在松开“油门”踏板后能感觉到一定的拖拽感外,中挡位和低档位的力度都比较弱,加之线性的动力输出,平常开起来很轻松,基本与燃油车无异。

更让人惊喜的是,爱驰U5 PRO在操控层面展现出了比同级车更加出色的稳定性。并非一味倾向舒适性的悬架调校,配合灵敏的转向设定,令它的整体极限很高,尤其是在弯道中的响应非常灵活,增添了不少的驾驶乐趣。

行驶过程中的静谧性表现也不错,胎噪和风噪的控制都令人满意。唯一的不足就是坐垫的填充物偏硬,不幸经历了一次漫长的堵车后,“E车汇”的屁股多少还是有些吃不消。

写在最后:

或许相比于蔚来、理想、小鹏等品牌,爱驰的知名度和销量还在提升当中,但通过本次试驾不可否认,这辆爱驰U5 PRO无论是在设计层面还是在驾驶感受方面都能够满足年轻消费者对当下纯电动车型的期待。

值得一提的是,爱驰还是中国首家将产品出口到欧盟国家的造车新势力。要知道,整车产品想要进入欧盟市场,就需要通过严苛的欧盟整车型式认证(EWVTA),这无疑也是对爱驰汽车产品品质及安全优势的又一次放大。

因此,如果站在一名购车者的角度来看,爱驰U5 PRO确实是值得认真考虑的产品。

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试驾测评
 
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