相比A级轿车，国产B级车更惨，我们以5月份的销量为例，国产A级车领域好歹还有几款破万的，譬如长安逸动、吉利帝豪和星瑞，而自主B级车月销5千就算高的。
情况也确实如此，长安逸动单月卖出1.2万辆，挤进轿车细分领域销量排行榜前20名，帝豪稍逊、星瑞再次之。自主B级车领域，销量高的要属红旗H5，单月卖出4616辆靠低价勉力支撑。该车的确有过月销破万的记录，不多现在竞争力明显下滑，或许需要改款赋能才会从新走到前台。
月销近5千辆谈不到多亮眼，将之放到强势合资品牌内差不多就是扯后腿的，不过放在国产阵营已是不错成绩。纯电动车小鹏P7，单月表现3797辆，长安锐程CC为2309辆，号称技术碾压般存在的奔腾B70，5月份也仅有1801辆。自主B级车选择有不少，可担当大任的却还没有出现，同合资B级车相比落后很多。
问题不是出在消费者购买力不足，实际情况恰恰相反，从宝马3系拿到5月中型车销冠来看，大家在买车这件事上舍得下本钱。现款3系之所以获得青睐，原因出在产品本身，虽然增长轴距舍弃了操控，也被很多人吐槽舍弃了灵魂，但销量增长迅猛，这就够了。汽车作为一件商品，卖得好才是最主要的。
帕萨特、雅阁之流，目前终端市场承受了较大销售压力，两车原因各不相同。大众帕萨特中期改款降至，而且“江湖”上名声也不好，用大力度价格优惠稳住局面。本田雅阁不同，市场口碑没有帕萨特那么不堪，当下销量走低的原因很大部分来自新款车型，下半年新雅阁到来后或将起飞。市场竞争激烈，需要车企根据需求迅速做出反应，再一味低价高配没有核心竞争点，自主B级车很难抬头。
下半年国产阵营B级车领域将要迎来大变动，除了上文提到的全新红旗H5以外，还有一款全新车型，长城WEY首款轿车，现在实车还没曝光，不过应该不会让大家等太久。长城造轿车，技术难度并不大，柠檬平台提供了生产轿车的先决条件，在动力总成方面，长城储备了1.5T、2.0T、7DCT以及MT变速箱技术，品牌价值也处在自主一档位置。
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