李南鸿的“失职”和不作为，加速了北京现代的没落？

传闻正在加速变为现实。

继五月底，造车新势力理想汽车或将接盘，北京现代顺义“废弃”一工厂的消息不胫而走后，日前源自理想汽车官网的“招聘”信息，进一步坐实了相关传闻的可信性。

理想汽车“收购”北京现代一工厂

不仅理想汽车在公开招聘 “厂长”等职务。

乐逗汽车注意到，北京市顺义区政府官方网站公示的，《顺义区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》附件中也明确提到：

“停工”两年的北京现代一工厂

理想汽车第二生产基地，被列入顺义区“十四五”期间拟实施重大工程项目“高精尖产业”一栏中，建设内容为年产能25万辆，增程式纯电动SUV生产基地。

虽说对于这个“敏感”话题，北京现代始终三缄其口讳莫如深，理想汽车方面也没有直接承认，但时至今日，结合一段时间以来释放出的各种公开信息来看——

理想汽车“收购”（或者说接盘）北京现代一工厂一事，已经板上钉钉。

更准确地说，在地方政府的牵头撮合下，这笔“买卖”早前就已经大致敲定，只是到现在才“纸包不住火”，被外界广为知晓。

对此，和许多媒体“悲观”的论调相左，我们认为：

新旧交替，这很正常，这笔买卖堪称是“物尽其用、皆大欢喜”的双赢局面。

理想汽车势头正猛、亟待扩充产能，北京现代近几年销量腰斩、产能严重过剩。

与其让北京现代顺义一工厂（2019年便停工）继续在那里落灰长草，为何不让理想汽车将其升级改造、变废为宝？！

当然，不能称其为理想汽车的“胜利”，但的确是北京现代没落的象征。

北京现代的没落，李南鸿们功不可没

为官不作为，不如“稻草人”，不如不为官。

不能官话、场面话说起来一套一套，落到实操环节，动作严重变形、甚至根本不作为。这样的“官”老爷落到哪家企业，不跟着走下坡路和倒霉才怪。

北京现代公关部部长李南鸿

“北京现代始终认为，与用户产生更深层次的联系才是品牌的未来，这也是北京现代近几年来营销上的重点；

作为品牌营销方面的决策者，李南鸿希望能够让北京现代产品能够随时随地与消费者近距离接触，进入到用户的日常生活之中。这也是近几年来，北京现代营销团队攻坚的重点。”

前不久，“现代嘉年华”北京现代品牌体验日2.0北京站，在北京现代的大本营仁和工厂启幕。

作为厂商领导代表，李南鸿接受了多家媒体的专访。

包括上面引用在内，对着媒体和镜头李南鸿侃侃而谈：

“举办嘉年华的目的，就是试图以技术品牌为根基，不断夯实北京现代的技术品牌新形象，加强用户体验和粉丝互动，提升品牌好感度。”

不愧是一个在公关圈混了多年的老江湖。说的都挺好，用户、消费者、品牌好感度……

但实事求是地讲，加盟北京现代这两年，身为北京现代公关部部长的李南鸿，无论是在品牌营销还是公关处理等方面，真的有如他所讲的这般走心和卖力吗？

我想，答案显然是否定的。

2017年底，踩着神龙公司大调整的节点，抢先一个月从干了十多年的东风标致离职出走，并于2018年顺利加入“安家所在地”首都北京现代。

外界一个直观的感受是，加入北现之后的李南鸿，更加的“低调”和佛系了。

年龄大了，“官场”（曾常年在央企东风系摸爬滚打）经历的事情多了，越到后面“胆”越小，心境也跟着越来越佛系，这不难理解也无可厚非。

但古人有言，在其位谋其政。

李南鸿个人生活中再佛系不为过，而身为北京现代公关部长，工作中绝对不该如此的“不作为”。

最简单的例子，是在今天其在接受媒体采访时，谈到用户、车主消费者，品牌好感度，一套一套的，恨不得“把用户真的当上帝捧着”。

实践中呢？

结合笔者的亲身经历和感受来看，我们本身即为北京现代的真实车主用户。但很遗憾，购车用车这几年下来，基本上与北京现代从厂家到经销商，并没有产生任何情感上的链接和互动。

犹记得去年北京车展，通过一个北京的媒体同行牵线，我们主动与李南鸿部门下属电话联系。

电话中，我们反馈既是真实的车主用户，同时也是汽车新生代自媒体创业者，希望参与车展的报道建立联系。

你很难想象，北京现代品牌公关部的媒体对接人，是何等的傲娇和高高在上。

平心而论，抛开媒体的标签，即便是一个普罗大众车主消费者主动联系，李南鸿们应该如此的不作为、甚至摆出一副“事不关己高高挂起”姿态吗？

真实车主用户尚且如此，用户粘性、品牌好感度从何谈起。不是睁眼说瞎话，自欺欺人么。

乐逗观察：

无须讳言，虽说近几年韩系车在中国车市马失前蹄、新车销量下滑严重，但千万辆的市场保有量，存量车主用户数还是极高的。

结合这几年我们自身，以及周遭一些韩系车的车主用户反馈，抛开品牌认知度和号召力，单就产品本身来看，无论现代还是起亚，和素以“经济适用”闻名于世的日系车，绝对有的一拼。

过去大家只知道韩系车，设计前卫长得好看、并且性价比很高（合资品牌中），忽略了其在经济性、可靠耐用性等方面的可贵品质。

当然，这也与厂商的长期宣传灌输，有较大关系。

以前更多的只谈设计和性价比，品牌力和形象没有提上去，这几年眼看着越来越“大势已去”不行了，才开始想起来大谈平台和技术，结果当然只会事倍功半。

多说无益，以北京现代为代表的韩系车，在中国市场还有没有戏？

我想，产品本身不差、甚至非常值得推荐，品牌溢价这东西也是需要逐年积累、急不得。

现阶段北京现代首要任务就是，找到真正合适的，不仅能说会道、更敢想敢为的务实带头人。

杜君保（左）樊京涛接受媒体专访

常言道，成事在天谋事在人。人的因素至关重要。

人马班子没选对，嘴上说的再好，各种情怀和“不服气”有毛用，终归只能是“混吃等死”。