上汽大众ID.6 X起售价不到24万元，理想ONE还“理想”吗？

6月17日，上汽大众ID.6 X正式上市，官方指导价23.9888万-33.5888万元，作为老牌传统车企，大众入局中国新能源市场的态度谦逊得出人意料，可见有ID.4的出师不利在前，大众生怕失去这块东方的肥肉。

如果说有人在ID.6 X出价格的那天晚上失去了睡眠，理想汽车CEO李想应该是最有可能的那个人。

在今年6月之前，理想ONE是30-40万元内唯一一款能上绿牌的6座/7座中大型SUV，关于增程式和断轴门的争论再多，也改变不了垄断市场后年销破三万的成绩。

ID.6 X的入场代表着这家八十四岁高龄的德国车企的又一次尝试，而开售一年即登顶中国新能源SUV销量榜首的理想ONE首次改款，产品力大幅增强后能否顶住ID.6 X的进击？

大众ID.6 X的设计灵感来自ID.ROOMZZ概念车，虽然造型仍然有ID.4一般的圆润，但庞大的身躯带来了较强的压迫感，IQ.Light LED矩阵式智能大灯一扫大众车型的油腻感，前盖两侧勾勒出充满力量感的线条，搭配21寸多幅式轮毂显得十分有范儿。

大众一直在努力把ID系列向科技感、新事物的概念靠拢，比如隐藏式门把手，比如车头的点阵式格栅，比如从A柱延伸到D柱的哑光银饰板。

同理，中大型SUV厚重的车尾以辨识度极高的IQ.Light LED尾灯修饰，中间双灯带切过尾门、点亮大众车标，两侧尾灯内各有一个“X”，代表ID.6 X。

理想ONE的外观走向了另一个风格，方头方脑的造型多见于大型全尺寸SUV，包括中网格栅、车窗和车门都尽可能做到了方正规矩，横平竖直的线条让理想ONE看起来大气严肃。

前后各一条横切式LED灯带带来了简洁的车身线条，少设计就能少犯错，耐看往往意味着迎合了大多数人的口味。

同为中大型SUV，大众ID.6 X车身尺寸为4876mm/1848mm/1680mm，轴距2965mm；理想ONE车身尺寸为5030mm/1960mm/1760mm，轴距2935mm。

理想ONE比ID.6 X大了整整一圈，但得益于MEB纯电平台，ID.6 X的轴距却比理想ONE多了30mm。

车身长度的差距可以从车外一目了然，ID.6 X C柱和D柱之间的小窗明显小于理想ONE的，车宽和车高的差距代表理想ONE车内的横向空间和头部空间更充裕，家里的老人小孩上下车（尤其是进出第三排）会更加方便。

就算是电动车也不能忘了传统艺能，大众ID.6 X的内饰直接套娃ID.4，12寸悬浮屏集成了包括空调在内的大部分车内功能，温度和风速可以通过触控区域操作，中控仅保留了5个快捷键，其余部分基本留给了储物空间。

三幅式方向盘还是满满的大众味儿，看上去朴实无华，但抓握感不错，上面的按键可以触控也可以点按。

5.3寸的液晶仪表盘除了基本的驾驶信息之外，只能显示导航和自动驾驶辅助功能，不支持自定义，好在还有增强现实平视显示，投影在路面上的箭头科技感非常强。仪表盘右侧的牛角是ID系列独有的旋钮式换挡，操作简单，手感也很塑料。

如果说双联屏是内饰设计潮流的话，那理想ONE的四联屏就是双倍的潮。16.2寸中控屏集成各类功能，主驾驶的12.3寸液晶屏负责显示驾驶信息，副驾驶的12.3寸屏幕负责让副驾闭嘴看剧，10.1寸中控下屏负责空调调节以及驾驶模式、车门锁等快捷键。

初次上手的各位可能会手忙脚乱一阵，不过还有智能语音助手“理想同学”的帮忙，基本可以解决日常驾驶遇到的所有操作。

尽管理想ONE的四联屏看上去美观大于实用，但在实操中反而比ID.6 X更加容易上手，因为理想ONE保留了传统燃油车的操作理念。

将空调面板单独分离出来是很关键的一步，零下十五度的时候没人愿意点进两级菜单才能打开座椅加热，也没人愿意研究主驾驶只有两个车窗开关的ID.6 X怎么同时打开全车车窗。

自从二胎开放之后，6座SUV成为不愿意开“面包车”的中国消费者的心头好，第二排独立座椅的享受感和上下车的便捷是7座车无法追及的优势，国产品牌的6座车型如奇瑞瑞虎8和捷途X70 PLUS甚至已经下探到了十万元级。

虽然大众ID.6 X提供6座和7座两种布局，但只有顶配Prime版是6座，其余全是7座布局，顶配与次顶配之间相差5.7万元，这对于预算28万元购买全家出行座驾的消费者来说犹如天堑，大众终究是在座位数上棋差一着。

反观理想ONE，在收集了一年的数据后信心满满地放弃了7座车型，从此只提供6座布局，相对开阔的第三排空间弥补了轴距上的劣势。理想ONE提供第二排座椅8向电动调节、加热和按摩功能，并配有老板键。除此之外，前两排座椅还配有舒适度极高的柔软头枕。

聊到电动车时，智能化是一个绕不过去的话题。大众ID.6 X搭载1个单目摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达组成的IQ.Drive系统.

理想ONE搭载1个单目摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达、以双地平线征程3芯片为核心的AD高级辅助驾驶系统，并且将于今年第三、第四季度通过OTA升级为NOA自动驾驶辅助系统加入虚实线识别、斑马线识别、停止线识别等功能。

在自动驾驶领域，理想的研究确实是走在了大众前面，但这不代表ID.6 X的自动驾驶辅助差到无法使用，如果只是想轻松的在高速上巡航的话，其实很难感觉出两款车的差距。

最后，是两款车都不太愿意谈起的话题：动力。上汽大众ID.6 X Prime版搭载前后双电机，最大功率230kW，峰值扭矩472Nm，采用电动四驱；其余车型搭载后置单电机，拥有132kW和150kW两种动力。

理想ONE搭载1.2T三缸发动机+前后双电机，最大功率245kW，峰值扭矩455Nm，同样采用电动四驱，百公里加速6.5秒。理想ONE与ID.6 X Prime版的动力水平相差无几，购买6座家用SUV的车主也不太会开着它们去崩零百。

相比加速性能，充电才是重中之重。ID.6 X搭载83.4kWh（低配63.2kWh）的电池，NEDC续航里程达到510km，长续航版可达588km，快充需要40分钟，慢充需要12.5小时，充电桩需要选装.

理想ONE搭载的电池容量仅有40.5kWh，纯电续航里程188km，快充需要30分钟，慢充需要6小时，标配一个7kW充电桩。

不过加上1.2T的发动机和55L的油箱，综合续航里程已经超过了1000km。对比来看，在解决里程焦虑的问题上，理想确实做得比大众更出色，这也是增程式的核心优势。但别忘了，买了理想ONE的车主也要付出额外的燃油费用，理想同学可是只喝95号的。

编辑总结：

上汽大众ID.6 X上市之前，业内对其售价的预测大多在30万元左右，最终低于24万元的起售价导致ID.6 X与ID.4出现了一定的价格重叠，很有可能会引流一部分对性能不敏感、对空间比较在意的ID.4消费者。

想站着，还是想挣钱，大众做出了最符合自身利益的选择，聪明地避开了当下最热门的特斯拉Model Y、蔚来ES6等强劲对手，自降身价对标比亚迪唐EV，让卡在中间的理想ONE颇为难受。

一般来说，消费者选择27.8888万元的ID.6 X Pro版即可拥有顶配Prime版95%的配置，要求6座的买家考虑顶配Prime版还是理想ONE更多的要看是否有长途旅行的需求。

ID.6 X躬身入局，同样有三排座位、同样是中大型SUV、同样能上绿牌，卖得还比理想ONE便宜。一边是背负品牌声望急需一场胜利的德国“老炮儿”，另一边是产品力再上一级却深陷舆论漩涡的新人，究竟谁能笑到最后，我们拭目以待。