若要在车圈中追溯源错位竞争，那别克无疑算得上是个“老玩家”，这家出身米国、成长在中国，车系身世颇为复杂的品牌向来就不喜欢和对手正面刚，而偏好在行业中约定俗成的某个级别推出定位高低不同的两款车型去和对手们打游击、“放风筝”。从A级车市场中的英朗和威朗，到B级车市场中的君威和君越，皆是如此。
按照别克自己的逻辑，昂科威和昂科威S都是两排5座SUV，打的是偏入门的中型SUV和一些紧凑型SUV，部署一款3排5+2座尺寸级别更大的中型SUV形成高低搭配，丰富产品线，无疑是十分合理的。但问题就在于昂科威和昂科威S同时在岗，阻塞了昂科威PLUS价格下探的通道，于是乎昂科威PLUS定出了一个22.99-30.99万元的高价。咋看上去比昂科威S略贵1-3万块，块头更大，定价也没啥毛病。但实际上这都是基于别克自己的视角，远的不说，就看隔壁同为美系中型SUV的福特锐界。
各位别误会，我没有收到福特的充值，本文也不是帮着锐界来打压昂科威PLUS的，我只是想客观分析一下别克昂科威家族本身存在的问题而已。接着前面的话，既然我们一眼就能看出昂科威PLUS当前存在的价值不大，位置很尴尬。那么要改变这一状况该怎么办？呵呵，别克不是一直都有一个“必杀技”么？即上市三个月能量槽蓄满就能施放的终极大招——直接优惠3万。好，那接下来，我们就来说说昂科威PLUS若放出这个大招所带来的后果。
其实严格意义上讲，昂科威S还有一线生机，那就是继续降价去挤占老款昂科威的生存空间，在价格上与昂科威PLUS保持互不干涉的状态，直至将老款昂科威的血吸干。但这样做其实对别克来说是得不偿失，还真还不如让昂科威S去死，留住老款昂科威。至少如果我是别克领导，是宁愿去保老款昂科威的。
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