蜀都试驾奥迪e-tron，续航够真实，e-quattro是真的香！

奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌，最早进军新能源市场的是宝马，但准备最充分的当属奥迪！不管是从平台、车型还是规划，奥迪都呈现出全面进军新能源市场的姿态。今年4月份，一汽-大众奥迪推出了纯电旗舰SUV——奥迪e-tron，其售价为54.68-64.88万元。

作为豪华品牌首款国产的纯电动中大型SUV，奥迪e-tron的售价既是给BBA做个价格锚定，也是对造车新势力车型发起了进攻。那么除了奥迪品牌本身的号召力，奥迪e-tron的优势在哪呢？在成都试驾了这款车之后，奥迪e-tron有3点令我印象深刻，今天就跟大家分享下。

有科技，更有豪华

造车新势力的车型往往打着“科技”的标签，但在豪华感的表达上往往欠缺点火候，特别是特斯拉早期的车型就因为做工方面的问题常被人诟病。奥迪e-tron首先在科技感方面的表达是不差的，主动开闭式前格栅采用了灰色和镀铬搭配，看起来很有未来感。更为重要的是，奥迪e-tron全系标配了矩阵式LED前大灯，可动态、精准地照亮道路。而奥迪e-tron Sportback上配备的数字矩阵式LED前大灯，更是可以实现动画投影功能，非常酷炫。

进入车内，奥迪的虚拟座舱同样看起来科技感满满，同时，考究的细节也体现出奥迪这种百年车企沉淀下来的造车品质。奥迪e-tron中控台上的饰条提供了碳纤维、拉丝铝、实木和动态铝四种类型选择，可营造出不同风格的内饰氛围。三块液晶屏的布局，以及各种实体按键的设计，都非常符合人体工程学，这也是奥迪e-tron与一些造车新势力车型的差异所在。此外，新车出色的NVH表现加上16扬声器的B&O音响，将这种豪华、舒适的乘坐体验又提升了一个台阶。

告别傻快，e-quattro了解下？

由于电机在初始阶段就能输出最大扭矩，所以纯电动汽车往往有着不错的加速表现，这也是为什么不少造车新势力车型都在强调自己的“快”。可是有过赛道经验或跑山经验的朋友都知道，快能带来乐趣，但驾车最有乐趣的其实是在弯道中。如果只是“傻快”，不仅不能体会到驾驶真正的乐趣，甚至容易引发危险。

奥迪e-tron采用了前后五连杆独立悬架，同时还搭载了自适应空气悬架。在成都的城市道路行驶，经过一些减速带或井盖时，底盘给人的感觉非常舒适，能够迅速将这些震动处理干净。

在去往都江堰那种多高速路段时，奥迪e-tron给人的感觉非常平稳，底盘非常扎实，即便开到了120km/h也丝毫没有起漂的感觉。当然，这也有电动汽车重心低的原因。值得一提的是，当我们高速开到120km/h时，车内人员仍然可以正常交流，风噪和胎噪都抑制得不错。

当我们来到此行最后一站四姑娘山时，才发现奥迪e-tron最大的依仗仍然是奥迪的看家本领——quattro。准确的来说，奥迪e-tron这套四驱系统应该称之为e-quattro，TA可以实现前后扭矩无极分配，响应时间仅为机械quattro的四分之一。在经过盘山公路那种弯道时，可以明显感觉扭矩迅速分配到外侧车辆，从而让四个车轮都牢牢地抓住地面，给驾驶员非常充足的信心。虽然奥迪e-tron是款偏城市定位的纯电SUV，但是在四姑娘山一些非铺装路面行驶时，奥迪e-tron也表现得游刃有余，不管是水坑还是砂石路段都能很轻松的通过。

每一公里表显里程都作数

奥迪e-tron的工信部纯电续航里程为465-500km，与造车新势力动辄五六百的续航似乎有点差距，可是几天试驾下来却完全改变了笔者对续航的认知。笔者此次试驾的是奥迪e-tron 2021款50 quattro尊享型，工信部纯电续航里程为465km。当我们在成都市区这种较复杂的路况行驶了20km后，表显里程同样只掉20km，随后在高速上行驶了一段时间后，表显里程的变化与实际行驶里程也没有太大差异。对比造车新势力车型表显400km只能开300km的情况，奥迪e-tron无疑让驾驶员开得非常安心。

奥迪e-tron出色的续航表现，要得益于其出色的三电品质。其配备的智能热管理系统，可确保电池组温度始终保持在25-35℃这个最佳效率范围。而且整个电池包不仅有三层铝合金外壳保护，还经过了137项超国标的电池安全测试。此外，奥迪e-tron的电池包还配备有多种主动安全技术，比如每隔30秒就会对电池包进行一次绝缘检测等。可以说，奥迪e-tron不仅续航比造车新势力车型更加真实，在电池安全方面也更花心思。

写在最后：经过了城区、高速、盘山公路以及非铺装路面几种路况的试驾，奥迪e-tron确实表现出传统豪华车企在品质和操控方面的深厚底蕴。而且奥迪e-tron的几大亮点，恰巧是造车新势力车型的短板，所以笔者认为这款车还是非常值得购买的。

值得一提的是，一汽-大众奥迪还为奥迪e-tron提供了36期0利率、3年40%回购等政策，相当于厂家给这款车的保值率兜了底，这在现阶段新能源市场还是非常少见的。