就凭一个电子手刹 揽境就秒了汉兰达几条街

2021年最火热的汽车新闻恐怕就属丰田汉兰达换代了。火到什么程度？出了这个圈子随便问问那些不懂车的人，只要说“丰田汉兰达”，他们马上会说“哦，是不是最近刚换代？”。

丰田的广告做得到位是一方面，而另一方面，汉兰达的自身素质也非常过硬，是这个价位这个级别当中标杆的存在，这就使得对手很难从正面发起攻击，因为找不到破绽。

既然正面打不过，我们年轻人找找侧面玩个偷袭可以吗？当然可以，毕竟年轻人“不讲武德”。而此次要和汉兰达打擂台的，就是一个默默无闻出招没有套路的对手——大众揽境。

此次对比，我们选择了丰田汉兰达的顶配车型，也就是双擎2.5L四驱至尊7座版，官方售价34.88万。因为新车上市的缘故必然没有优惠，但如果您购车时提到《车314》说不定会有惊喜。

而“年轻人”方面，我们选择了大众揽境的顶配和次顶配车型，分别是售价39.99万元的530TSI四驱旗舰胜境版Pro和售价35.99万元的380TSI四驱旗舰胜境版。在后续的表述中，我将称呼它们为顶配和次顶配。

大众揽境其实很低调，具体多低调呢？

说真的，作为汽车行业从业者的我，第一次在机场高速上看到它的时候，从车身侧面看过去，我第一反应是“这CRV怎么这么大”。等我的职业素养回过神来的时候我才意识到，哦，这是那台大众的什么什么来着，揽境？是不是很拗口，但是事实是这样。

大众揽境的销量不算太好，今年5月的销量一共1328台排第7，而它的大哥途昂则卖掉了5528台，是中大型SUV销量榜的第一名。

销量不高，街上自然不太容易看到它。而和途昂相比，揽境的宣传攻势似乎也没有那么激进，很少能看到它的广告。

这样的策略就使得大众揽境或多或少有被埋没的嫌疑，但正因为如此，我才选择让揽境上场给汉兰达一个偷袭。

我们先来第一回合，车内空间和车身尺寸。

新款汉兰达的车长为4965毫米，轴距2850毫米，而揽境则是5米级的对手，车长5152毫米，轴距2980毫米。第一拳，汉兰达就有点吃不住了。

有句话说的是“拳怕少壮”。虽然放在这里也非常合适，但公平公正地讲，汉兰达对自己的定位是中型SUV，而揽境则是中大型SUV。空间和外部尺寸方面输给揽境其实也没有什么大不了了的，但有一个很特别的点需要注意就是座椅布局。

汉兰达是一台标准的7座SUV，采用的是2+3+2的布局，第二排的椅子是连在一起的。

而揽境则分为6座和7座版本，它们最大的区别就是第二排座椅中间是否留有坐第三位乘客的空间。如果是6座版本，第二排中间是走廊通道方便进出第三排，而如果是7座版本，中间则是传统的座椅。只是需要注意一点，现阶段上市的版本似乎只有6座，是否提供7座的选择则需要到4S店咨询。

总体来说，揽境的空间相比汉兰达更大一些，且座椅布局更加灵活多变，在这一回合里，揽境无疑是胜过汉兰达的。

第二回合，我们对比两者外观

说实话我是很少对比车辆外观的，毕竟好看不好看是一个非常主观的事情。但这次我得破一个例。

大众揽境的外观其实大体上看都挺好的，是一台有气势的SUV。只是，从侧面看过去，揽境似乎有一点点小气，我第一次看到它的时候因为是黑色车身的缘故，还误以为是CRV。

其实揽境和途昂从大体轮廓上来看并没有太大差别，都是一台标准的大车，但揽境输就输在一些看似花了心思的小设计上。

我来来回回比对了揽境和途昂的侧面，发现揽境在车身侧面尾部的地方有一个银色的镀铬条，它从车顶一直向下连接到了尾灯的部分。这种收窄的设计可以说从根本上破坏了车身侧面的协调性，使得整个车身侧面看着没有那种“大”的感觉。并且，揽境的后窗向上收的角度也没有途昂激进。

这两个看似花了心思的设计反倒害了揽境，让原本庞大的车身看上去畏首畏尾，没有气势。这大概就是网友们喷它丑的原因所在。

而反观对手新款汉兰达的外观，说真的，我自己认为也没好看到哪里去。

汉兰达从尺寸数据上来看，其本身的车体并不算小，也是一台接近5米长，高度1750毫米，宽度1930毫米的车子。但如果把它和揽境放在相距不远的地方做对比就会发现，汉兰达很明显看着比揽境小一圈。

究其原因，汉兰达的前脸并不像揽境那么张扬，反而使用大量曲线进行内收设计，使得正前方的观感让车身显得很窄。而侧面一条直线拉到底，又让汉兰达看着没有太多层次感，有一种趴在地上的老鼠的感觉，憨态圆润。并且，汉兰达采用的是235/55 R20的轮子，而揽境采用的是265/45 R21的轮子。汉兰达看着小气，也就不是一件奇怪的事了。

总体来说，单论外观，不管是汉兰达还是揽境，它们都不算特别优秀，或多或少都和同级对手有一些差距。

那小编我心中同级同价格最好看的车是谁呢？诶不瞒你说是全黑色的福特探险者！改个蓝白色的中网灯晚上一闪一闪的，颇有美国条子上街抓人的味道。

第三回合，我们来聊两者最大的不同，动力系统。

此次汉兰达大换代，其重中之重就是它的动力系统换成了丰田集团的杀手锏，2.5升自然吸气发动机加电机的组合。

这套组合几乎没有硬伤，它兼顾了动力性，平顺性以及燃油经济性。试想一下，一台两吨的大车，平时在街上到处溜达，开着空调还外加堵车，它的油耗可能不到7升，折算下来每公里不到5毛钱。换以前这是难以想象的事情，但丰田就是靠自己的本事把它实现了。

而对手方面，揽境的动力则分为高低配两种，低配采用的是一台2.0升涡轮增压引擎，配合7速湿式双离合，最大马力220匹。

这没什么亮点。

但是，揽境的顶配车型搭配的是一台原装进口的2.5升涡轮增压V6引擎，最大马力299匹，搭配7速湿式双离合变速器。

恩，这下场面就变得十分焦灼了。

这台2.5V6引擎可以说是这台车的点睛之笔。在同级别中，揽境因为这台发动机而傲视群雄，哪怕是对手的油电混动系统也要在V6引擎面前稍微迟疑一下。反正小编我是迟疑了，虽然V6引擎可能油耗会高很多，但是在未来的排放规则下，大排量V6引擎必然会越来越罕见。错过了这一趟车，想再上车恐怕有点困难。

这台V6引擎和普通的V6还略有区别，因为它是大众集团当中大名鼎鼎的VR6。它的引擎夹角和布局，与传统V6有非常巨大的区别。简单总结就是，这台V6引擎所占用的空间比传统V6更小，动力也更强劲。

虽然V6非常激动人心，但走量的一定是低配2.0T引擎。关于这台引擎小编确实没有太多可说，只能说它动力够用，但从油耗经济性方面以及后续维护成本来看，它应该是比不过丰田油电混合系统的。

第三回合，小编我自己的个人结论是，如果揽境想和新汉兰达抗衡，它必须祭出自己的2.5升V6引擎，否则当前的2.0T发动机实在没有太大的亮点。可是如果使用2.5V6，从燃油经济性和整车价格来看，它也会输给新汉兰达。不得不说，汉兰达真就是一台水桶车，全方位几乎没有死角。

我们最后做一个总结吧。

新款汉兰达从上市之初我就非常关注，因为它会使用TNGA架构和混合动力系统。但最开始有传言说，新汉兰达的起步价将高达30万，如果真是如此，那汉兰达的竞争压力会非常非常大。

万幸，丰田还是对自己的产品有数，没有把价格定得离谱。新汉兰达的价格从26.88万起，一直到34.88万顶配为止，总体来说不算太夸张，但还是属于小贵。

而大众揽境则有点奇怪，为啥说奇怪呢，因为这车从各个方面来讲并不比途昂差，但它就是卖不到途昂一半的销量，活生生给大众丢人。究其原因我也分析了，大概就是外观没途昂好看，消费者不接受罢了。

总体来说，这两台车如果硬要小编我自己选，我会选顶配的新款汉兰达，因为它有JBL音响系统和油电混合动力，我对车内音响的追求大于一切，同时更低油耗就代表更省钱。但如果跳出汉兰达和揽境，我可能会有其他的选择。

如果是您，您会选哪一台呢？不妨在留言区发表您的看法，我们一起互动吧。