电气化时代推进的速度越来越快,就连很多人们认为不可能与新能源搭上关系的硬派越野车,也推出了纯电动或插电混动车型。而Jeep牧马人作为硬派越野的一款代表性车型,也在今年推出了插混版车型4×e(读作“4 By e”),下面一起来看看海外媒体试驾牧马人撒哈拉4×e后是如何评价的吧!
牧马人撒哈拉4×e搭载一个拥有270马力的涡轮增压直列四缸发动机,前部有一个通过皮带连接的44马力的电机,尾部还有一个134马力的驱动电机,而后者代替了变速箱的变矩器,后排座椅下方放置了14kW·h的锂离子电池。整套系统总功率为375马力,发动机和电动机的结合,使得牧马人撒哈拉4×e更加高效的行驶。
无论 4xe 是在电动模式下还是混合动力模式下运行,扭矩都通过八速自动变速箱和分动箱传递到车轮,分动箱提供后轮驱动、全轮驱动 (4WD Auto) 和高速或适合越野人群的低速四轮驱动。
牧马人撒哈拉4×e的插混系统看起来复杂,但开起来时的体验足够好。当处于混动模式时,其性能相比普通版车型要强劲不少,因此它依旧能轻松应付越野路况,带你去到任何地方。
而纯电模式的体验就比较一般了,因为其纯电续航仅有55km,而且电动机的总功率仅有181马力,要推动这辆重达2311kg的庞然大物,显然是不轻松的,而且也基本告别了电动车那种加速体验。不过如果你有自己的充电桩,那么用于日常市区通行,它温柔得像一台普通的家用车。
缺点也存在,当电池电量耗尽时,牧马人撒哈拉4×e的燃油经济性实际上会比普通版的牧马人更差,因为搭载了额外的电池,让其车重相比普通车型增加了超过350kg。
关于底盘的行驶体验,牧马人撒哈拉4×e和普通的牧马人没什么区别,转向的虚位、悬架的软硬程度,以及全地形轮胎所传递的路感,都是熟悉的味道。不过对于一辆硬派越野车来说,这种驾驶感受是可以接受的。
牧马人撒哈拉4×e是电动化时代的产物,作为硬派越野车,虽然它不如普通的牧马人简单纯粹,但这也算是牧马人车型向未来迈出的第一步。在国内,牧马人的插混车型相比普通车型要贵上近10万元,电机的辅助虽然让性能变得更强,燃油经济性也有一定的提升。可惜的是多数的越野玩家仍会青睐普通版车型,不仅仅是因为其更便宜,更轻的整车质量,也让它拥有更好的攀爬性能。
*图片来源于海外媒体caranddriver.com
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