2.0T和混动选哪个？ 广汽传祺GS4 PLUS对比本田CR-V

可能几年之前咱们还是觉得自主品牌不太入流，用料做工稳定性都不如传统合资，这两年要是再有这样的想法那可就格局小了。咱们中国品牌在近些年推出的新车可不止是单纯的廉价，在产品力上有了很大的突破。这让许多以性价比著称的合资品牌日子不太好过，比如斯柯达、起亚、现代等。目前10-20区间里，有大量优秀的自主品牌新车。

近期上市的GS4 PLUS只需要不到15万元，就能获得2.0T高功率发动机，和同级比起来实在太良心。既然如此，就给它挑一个强力的对手，销量榜常客本田CR-V。两台车都是紧凑型SUV，售价却有很大的差别，GS4 PLUS全系指导价12.68-14.98万元，CR-V起售价就要16.98万元，即使是算上终端优惠，也要差不多16万元起。这CR-V比GS4 PLUS贵那么多值得吗？

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首先来说GS4 PLUS，因为是近期刚刚上市的新车，设计上肯定占点优势，特别是那个X型的日行灯，两侧的大灯里各有一条，下包围两侧的雾灯区域各有一条，组合起来共四根，效果很帅。中网没啥亮点，竖向的直瀑式设计，下包围有点意思，左右分割成折角形状，有点跑车的味道。

合资一般都会把外观往稳重做，因为他们的用户群年龄偏长一些，老一辈对于合资的感应还是比较深，毕竟那时候自主的产品是真没法看。CR-V这种外观在合资品牌里算是比较运动的了，中网不明显，大灯很科技，下包围曲线饰条有点带感。外观这种见仁见智的东西，咱们就一笔带过。

这两年的新车内饰是越来越浮夸，各种连通屏、极简风，看上去好像是挺未来挺科幻的，结果一上手啥都不好用，调个空调还要进好几级页面。这也就算了，有些厂家还没搞明白走呢，就开始跑了，车机内置了一大堆内容，结果流畅度堪忧，还经常黑屏死机。很庆幸GS4 PLUS和CR-V都没有无脑用连通屏，也不是全触控按键，都带有自己的设计。

GS4 PLUS没有连通屏、没有贯穿式空调出风口、也保留了部分的实体按键，仅有的能和大部分车型看齐的也就只有电子挡杆。但就是这样的内饰看起来却一点也没有落伍的意思，反而在简洁之余透露出了更符合驾驶者使用需求的设计。中控屏幕尺寸达到了10.1英寸，全系标配，下方是银色实体按键，用来控制空调，再往下就是储物格了，没啥可多聊的。

如果单看CR-V，确实不差，但是看过GS4 PLUS这种比较新潮的设计，再回过头来看CR-V，就会发觉老气。倒不是说CR-V不好，大屏、按键式换挡、一键启动、多功能方向盘，反正该有的都有了。只是在设计上稍微有些凌乱，特别是中控这块，按键的布局有些复杂，可能习惯了之后方便操作。而且屏幕尺寸略微有些拉胯，低配5英寸，高配7英寸。

先来看一波硬件条件，GS4 PLUS车长4710mm，轴距2710mm；CR-V车长4621mm，轴距2660/2661mm。如果只看这两组数据，那么GS4 PLUS基本上就碾压CR-V了，差距还是比较明显的。但是本田对于空间的利用有多强，大家如果看过飞度就知道了。

GS4 PLUS的座椅采用了皮革材质，顶配为真皮和皮革混搭。也只有顶配的主驾驶座椅带有腰部支撑和座椅位置记忆。其他的功能性配置比如座椅电调，全系标配主驾驶位，副驾驶位座椅电调是顶配专属，还有前排座椅通风、加热，都是顶配才有。第二排座椅的靠背角度调节和比例放倒是全系标配，杯架、扶手也是，还算比较良心的。这样看下来其实座椅方面的配置不算高，相比很多品牌上来就给足配置的做法不同，很多配置到了顶配才有，不过这样的售价确实没法做到尽善尽美。

果不其然，CR-V在外部有劣势的情况下，内部空间却没太大差距，甚至还有反超的意思。只是低配车还用着织物材质的座椅，多少有些丢份。和GS4 PLUS相似的是座椅的功能，主驾驶位座椅腰部支撑和位置记忆、前排座椅电动调节和加热，都是高配或者顶配才有。第二排座椅地板接近纯平，支持靠背角度调节，高配还有后排座椅加热功能。从配置分配上来说，两车其实差不太多，当然是在不考虑售价的前提下。

两个车的动力形式可以说完全不同，GS4 PLUS用的都是涡轮发动机，低配1.5T，高配2.0T。CR-V采用的是涡轮和混动的组合，分别是1.5T和2.0L锐·混动。如果说1.5T都是主销车型，那么2.0T和2.0L锐·混动就是门面。

GS4 PLUS的两款发动机最大马力分别为169Ps和252Ps，最大扭矩分别为265N·m和390N·m。很明显1.5T发动机承担着主销任务，因为马力和扭矩都不差。不过买这一级别车型的用户会比较在意性价比，所以即使2.0T售价没那么高，销量也不会超过1.5T。但我们不得不推荐一下这台2.0T，因为它给的真的太多了，这样的马力数值在自主品牌力非常少见。

本田的1.5T大家都很了解了，就是思域一炮打响的那台发动机，在CR-V上它的最大马力为193Ps，最大扭矩243N·m。同样也是CR-V主销款。不过本田的锐·混动也很有意思，是一款以电力为主要输出源的系统，发动机只起到一定的辅助作用，因此它的电动机功率很大达到了135kW，城市里单独使用也不成问题。

这次对比少了配置环节，本来字都打好了，但是一想这GS4 PLUS顶配才卖不到15万元，CR-V即使是低配也要16.98万元起，算上优惠也很难做到和GS4 PLUS顶配对等的价格。所以对比配置必然是GS4 PLUS碾压CR-V。在其他方面，GS4 PLUS展现出来了自主品牌这两年对于自身产品的精进，各方面表现已经足以和普通合资品牌媲美。CR-V作为常青树，自身强大是最关键的，品质感和工艺要更稳定。两车都是紧凑型SUV里的佼佼者，咱也没有硬是要比个高低胜负的意思，就是想告诉大家CR-V很不错，但GS4 PLUS这类自主品牌的能量也不小。