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又一款国产越级家轿,自驾云南,多路况试驾东风风神奕炫MAX

涛听途说 2浏览 2021-07-08 IP属地: 未知
东风风神刚刚推出了风神品牌的旗舰级轿车-奕炫MAX,三厢轿车,定位紧凑型,基于DSMA架构打造。日前我来到云南丽江对其进行多路况的道路试驾,看看不断进步中的自主品牌,这次会带来什么样的惊喜。
先入为主 外观惊艳
又一款国产越级家轿,自驾云南,多路况试驾东风风神奕炫MAX
从各个设计环节上的命名就能看出,奕炫MAX要营造的是一种“赛道风暴美学”,比如“数字音爆格栅”,前脸的重新设计。
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车身的溜背夹角和车身侧面的锐利腰线也都有“风刃雕刻曲线”所描述的效果。
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轴距2770mm、车身宽度1870mm,超过4700mm的车身长度,说这辆车定位紧凑级实属谦虚,更宽的车身和更长的轴距,让这辆车在外形气场和内部空间上,都比竞争对手多了不小的优势。
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贯穿式LED尾灯长度达到1.3米,点亮时能够充分凸显车身宽度,转向灯为流水显示,视觉效果优秀。
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内饰越级 向B级靠拢
奕炫MAX的双环抱、跃层式立体悬浮仪表台,中控采用面向驾驶员一侧的不对称设计,进一步扩展了乘坐和使用空间。车内还使用了大量的搪塑和翻毛皮软材质,2770mm轴距带来的空间也是显而易见的。
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超过500公里的试驾路上,我们从丽江出发前往香格里拉,经过城市、乡村、山路和高速公路,坐在后排的时间大约有三分之一,我觉得这辆车更像是B级车能带给我的空间感。我的身高是181cm,坐在后排却完全么有感觉到局促,别忘了这可是一辆定位紧凑型的溜背三厢车。
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这里应该聊聊DSMA平台了:
2015年东风和PSA一起研发了CMP平台,推出奕炫和奕炫GS,因为CMP存在不少的限制条件,主要体现在车身尺寸,车型匹配度等,不能完全满足中国市场对车型配置的要求。因此东风自主研发了DSMA平台。
全新的DSMA平台具备研发更长轴距,且更多车型的基础。另外在日益发展的智能车机层面,新平台也有了本质上的提高和升级,未来的东风风神车型,毫无疑问地会更智能化。
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Windlink 6.0车载系统能够提供更多的控制功能,新的架构也支持更高级别的辅助驾驶传感器,奕炫MAX能够支持23颗传感器探头,而从实现28项L2+级辅助驾驶子功能。
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越级操控,欧系驾控附体
1.5T发动机最大功率150kW、最大扭矩320N·m,热效率更达到了41.07%。与之匹配的是一套格特拉克的7DCT速湿式双离合变速器。同期推出了油电混动车型,油耗更是可以低至4.3L/百公里。
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实际试车体验中,奕炫MAX在中低速段扭矩表现正常,起步平稳,涡轮介入自然,并没有明显的突兀感,7DCT也是目前国产品牌这个级别车型的主流搭配,无功无过,的一套变速器,只是这具来自马赫动力的1.5T发动机确实优秀,让奕炫MAX的百公里加速在7.5秒左右即可完成。
在底盘方面,奕炫MAX四轮独立悬架在这里并没有“省成本”的情况,反而展现出一种不惜成本的表现。更稳定和更扎实成为了高速上的主旋律。
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时速120公里在高速上巡航,明显感觉到车轮和路面非常服帖,早没有了曾经十余万区间国产家轿的飘忽感,欧洲车一样的调校也是东风系列产品若干年来技术沉淀的最好例证。
【涛听途说】试车总结:
这款车从外观,内饰和操控,这三个方面都给我留下了很深的印象,而且这些印象都是可以在试驾当中明确体验到的,相信如果您去到品牌的店面试车,也能感同身受。
粗糙的配置堆积已经不再是国产车的玩法,更务实更具有性价比,才是目前自主品牌都在追求的正确方向。可以升级的地方全在于细节,比如底盘虽然扎实,但还可以调校得更柔韧,电子辅助系统的介入明显,功能全面,但仍然可以更人性化,判定更精准,这都是未来整车OTA升级可以解决的问题。
十万出头的价格,奕炫MAX是一辆家用好车。
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