Cars01试驾丨驾驶全新捷豹XFL下赛道...能行吗？

最近，参加了捷豹在宁波赛道举办的试驾活动，赛场上的主角就是刚上市不久的全新XFL。作为一台主打豪华路线，同时又具备英伦属性的轿车，为什么会选择在赛道试驾呢？对此持怀疑态度的我，决定替大家一试究竟。

作为XF家族的第四代产品，全新捷豹XFL在外观层面的改动还是很明显的。为了满足不同消费者的使用需求，首次采用了两种风格的外观设计，将运动与豪华发挥的淋漓尽致。

眼前这台四驱旗舰运动版的全新XFL，正是我今天的Partner。点阵式的主动进气格栅，结合圆形的豹头车标，看上去格外动感有型。白马银色车漆、黑色窗框组件，再搭配上19英寸的亮黑轮毂，也确实凸显出了它骨子里的运动气息。

此外，双“J”形的头灯在点亮之后的辨识度也确实不容小视，车身侧面的侧裙则是运动版所独有的配置，这也是与豪华版车型最明显的不同之处。

车尾造型整体变化不大，只是在一些细节上进行了调整。例如尾灯采用了熏黑处理，后保杠下方扩散器饰板的样式，也都在不同程度发生了改变，但总体来说还是能一眼就能辨认出这就是捷豹XFL。

相较于外观，我个人更喜欢它的内饰设计，因为它的改变真的太多了！全新设计的多功能方向盘，虽然整体尺寸稍有偏大，但握感很舒适，而且功能按键还新增了电容显示，更加凸显了它的高级质感。

12.3英寸的交互式全液晶仪表，可显示的车辆信息相当丰富，不仅可以根据驾驶模式自由切换风格，还有多种不同组合的仪表搭配供车主选择，真正做到了好玩又实用。

11.4英寸的悬浮式曲面触控屏，不仅边框够轻薄，操作起来的手感也称得上是丝般顺滑。整体操作体验下来流畅度不错，UI界面的设计也很时尚年轻，但有些功能的选项步骤过于繁琐，需要进入多个菜单页面才能完成设置，要能将一些常用功能保留为物理按键，那就更加出色了。

空调的操作区域也经过了全新的设计，相较老款的布局简直是质的飞跃。驾驶模式的选择通过挡杆右边的旋钮进行调节，当旋钮升起的那一刻，呈现出的尽是满满的仪式感。

中国市场独有并自带49个切面的水晶挡杆，经过手工打磨抛光之后，真的宛如一颗超大号的钻石。晶莹剔透的容貌再配上饱满的握感，就连我一个男生都不禁对它着迷。话说，这么一块大钻石要是按克拉计算，恐怕只有女生才能换算的明白吧？

温莎真皮座椅，质地柔软、包裹性也不错，顶配车型还带有五个级别的按摩功能，而且按摩力度很适中，再结合着通风、加热功能，称其是一款可随心移动的大沙发也不足为过。只是这款沙发的头枕稍偏硬了点，要是能将内部的填充物做的再柔软些，那整体的舒适度就更高了。

由于是顶配车型的缘故，所以它的后排配置也一样很高级。老板键、后排座椅按摩统统安排妥当。靠背的角度很适中，中央扶手还支持手机无线充电，这些细节无疑不体现了全新捷豹XFL对于豪华二字的用心理解。

此外，高配车型还提供了双区自动空调，以及多个充电接口等等。但凸起的地台多多少少影响了中间乘客的乘坐舒适度，虽然整体利用率不高，但相较那些纯平地台的车型来说，还是不幸的成为了减分项。

动力层面，全新捷豹XFL有200、250、300三个动力版本可选。这三个数字也分别代表着它们的最大马力。匹配的采埃孚8速自动变速箱，在城市里驾驶，时常会遇到走走停停的堵车现象，这时变速箱的升降挡表现稍有迟缓。在中途加速时，虽然不会产生顿挫，但动力的响应以及变速箱的逻辑都感觉会慢上半拍，这一点确实需要再做调整和改进。

当然了，以上这些小问题都是可以克服和改变的，接下来我要和你分享的，则是它在赛道上的超凡表现。我驾驶的是250马力的后驱运动版，当我把驾驶模式调成运动，车身调成动态模式，尽可能全油行驶在赛道上时。无论遇到多少弯角，它的每一脚重力刹车，以及完美的侧倾抑制，都给我留下了极其深刻的印象，要知道它可是一台长轴轿车啊，能有如此强大的操控表现，真的是相当惊人了。

调为运动模式的全新XFL在赛道里的表现极为亢奋，变速箱的升降挡也很积极，出弯时后驱不由自主的那一丝摆动，总会让我笑得像个孩子一样。那种只有后驱车带给你的快乐，也许就是在那短暂的一瞬间，而我竟然贪心的希望这一瞬间能够维持的越久越好。