更豪华、更运动，这台车为什么成为年轻人青睐的SUV？

随着购车的主力军转向“九零后”甚至“九五后”，汽车行业似乎就已经刮起了一阵“年轻化”的造车浪潮，再加上SUV车型在中国市场中的风靡，似乎所有的SUV产品一经问世，就被打上了“年轻”的标签，但我似乎始终没有找到一款真正适合年轻人的产品。

要知道，当下的年轻人对于汽车的认识早已不是停留在品牌和车型层面，一辆“看起来年轻的车”，并不能满足年轻人对爱车有着近乎苛刻的选择标准，质感十足的内外设计、足够优秀的驾驶体验、豪华舒适的乘坐感受，这些都是一辆优秀SUV该有的品质，同时也是年轻人倾心于此的基础。

不过，在20万左右这个几乎最热门的购车预算区间里寻觅良久，在试驾过昂科威S以后，我不得不承认别克对于年轻人的喜好真是把握得相当精准，“年轻化”这门“必修课”，昂科威S的成绩堪称优秀。

运动和豪华，是别克赋予昂科威S的性格。在外观上，昂科威S也的确拿出了匹配如此调性的优雅姿态：别克为昂科威S设计了区别于大多数SUV的造型比例，将A柱前方的比例设定的更为修长，营造出一种“长车头”的感觉。早前，这样的比例仅为后驱运动车型独占，但别克为昂科威S打造的车头设计风格，无疑让整台车侧面造型的运动感体现得淋漓尽致。

除了修长的车头设计外，昂科威S也引入了别克旗下最新的家族式设计，这次我们试驾的车型是昂科威S车系中最顶配的艾维亚车型，在前脸中，像素式光源的LED大灯不仅造型独特，而且拥有自适应远近光和转向辅助灯等功能，10种照明模式在加强了照明效果的同时，也提升了整体的安全系数。立体网状格栅设计显然是前脸中的点睛之笔，配合横向布置的镀铬饰条，让豪华和年轻的双重气质都在昂科威S中得以体现。

进入车内，你很容易就能感受到昂科威S全感官智能触控座舱的设计理念。从环抱式的中控台就能看出，前排内饰以驾驶员为中心进行设计，中控屏幕和空调面板均偏向驾驶员则有一定的倾斜。材质方面，昂科威S也用得十分扎实，除了大面积的中控台软质包裹外，座椅上的菱形格纹设计让小牛皮本就柔软细腻的质感更上一层楼。辅以门板上的菱形格纹饰条，让内饰的氛围在沉稳中又显得有一丝活泼，整体质感也十分拔群。

对于一部轴距长达2779mm的中型SUV来说，后排空间足够满足小家庭用户的需要。不过，想要营造出色的后排乘坐体验，空间只是基础。昂科威S搭载的大面积全景天窗一直延伸到后排，让后排乘客的视觉感受更加通透。后排座椅也延续了前排的菱形格纹设计，并且在腿部和腰部仍然给到了足够的支撑。充足的座椅填充，能够给到乘客足够的支撑力，这也能够避免在长时间旅途中因座椅支撑力不足为乘客带来疲劳。

事实上，在乘坐质感的营造中，昂科威S也下足了功夫：首先，昂科威S在静谧性上的表现十分惊艳，对于发动机噪音的消除做得足够彻底。别克引以为傲的静音科技，ANC的主动降噪能降低时速大于80码的发动机噪音，充分厚实的隔音材料及静音轮胎，有效降低路噪、胎噪和风噪。面对常见的三口之家、四口之家一同出游的需求，其舒适程度完全可以让老人和孩子放心乘坐，并且还有较大的活动空间和储物空间，这样“务实”的设计恰恰彰显了别克对于乘坐舒适度的用心。并且，昂科威S按照满足中美双五星安全标准的BFI车身设计，让安全性能得到加倍提升，而APA全自动泊车辅助系统的加持，让家庭成员无论是新上路还是老司机，都能轻松驾驭昂科威S。

相信年轻人选择SUV，方便自驾出游会是其中很大一部分原因，要知道，在长途驾驶的状态中，一台车的舒适度和易驾性就显得十分重要。不过在路试昂科威S的时候，这台车的行驶质感真的带给了我惊喜。

首先，昂科威S搭载的2.0T涡轮增压发动机加9AT这套动力总成，其实已经满足了大部分场景下的使用需求，除了拥有高达237匹的马力输出，这副9AT变速箱也会习惯性得将转速适配至1500rpm以上的最大扭矩输出平台，再加上绵密的齿比，动力表现基本可以做到随叫随到。这也是年轻用户的“痛点”需求之一，加速干净利落，动力储备充足，的确称得上是SUV中的“驾驶者之车”。如果你还有对美系车油耗水平偏高的偏见，那可是大错特错了。近年来别克研发的2.0T可变缸的科技，能够在不同路况下实现三种模式的切换，再加上整车的轻量化设计，油耗表现十分优秀。在包括城市拥堵路段、城市快速路和高速公路的复合路况下，昂科威S的实测油耗在9L/100kM上下，在高速巡航路段，油耗则会下降至7L/100km以下，对于这样一台中型SUV来说，的确是个不错的成绩。

不过，动力的良好表现只是基础，最让我感到惊喜的，实际上是昂科威S在行驶质感上下的功夫，得益于四驱系统的加持，我试驾的这台昂科威S艾维亚在非铺装路面和路况一般的国道时，仍能保持十分不错的抓地水准。此外，同级唯一的后五连杆悬挂和CDC主动式减振系统能够出现在这个级别中，这是在豪华车上才有的配置，不得不说别克真的是“下成本”了。

得益于两项越级的底盘配置，相比诸多平庸的同级别车型中，昂科威S少有地能够给我提供十分优异的动态响应：驾驶昂科威S在山路中行驶，每一次转向都会给我稳定而坚实的反馈，CDC主动式减振系统的加持，让悬挂对车身姿态的控制和震动的过滤都变得十分智能，在不同路况下，都会给你提供较为一致的行驶质感。昂科威S的制动踏板行程较短，制动脚感十分灵敏，这些优异的底盘表现，不仅能够提升昂科威S对各种路况的适应性，也在不断地提升我驾驶它的信心。

巡航状态下，昂科威S舒适性配置的丰富就体现出了自己的优势，打开ACC自适应巡航，丰富的主动安全配置能够让我以一个相对放松的状态进行驾驶，眼前的HUD抬头显示系统也可以让我同时观察车辆的状态和路况。在自驾时，驾驶者无论是想要享受畅快淋漓的驾驶乐趣，还是在高速路上平稳巡航，昂科威S都有合适的表现，在驾驶层面，它也真正做到了“宜动宜静”。

值得一提的是别克的eConnect车机系统，这套系统不仅支持无线CarPlay手机互联系统，还支持语音识别、联网音乐等多种交互方式，当然，上汽通用旗下标志性的安吉星系统也自然出现在昂科威S上。

虽然这台车并没有升级为最新的eConnect 3.0系统，不过昂科威S也在这套系统的OTA更新名单之中，早前，我单独体验过这套全新系统的功能：具备上下文理解能力的语音交互系统，不仅可以进行设置导航等常规操作，还支持例如航班酒店等多种生活信息的查询。而由业内头部供应商支持的语音识别准确率相当之高，用口语化的表述下达指令也不成问题。当然，全新的UI界面采用了卡片化的设计，相比当下的系统界面也会更加直观和清晰。

除此之外，这套车机无论是从屏幕的触感还是观感都做得不错，在燃油车阵营中毫无疑问是第一梯队的水准，这也让长途驾驶时对科技配置的需求得到很好的满足。这是别克第一台采用电子架构的车辆 ，可实现整车OTA升级，系统更新不需特地去4s店，在家即可完成更新。这也无疑更对喜爱科技的、年轻消费群体的胃口。

研究年轻人的喜好，这的确是大多数厂商推出产品时的重中之重。事实上，在90后年轻人已经变成购车主力军的同时，市场对产品的需求也在逐步转变。年轻人要舒适、要实用、要好开、要豪华，一台兼顾各种需求的“多面手”车型显然更符合他们的需要。

在试驾昂科威S时，我的确在它身上找到了同级别车型中为数不多的“多面手”特性——多面手是什么特点？无论是颜值、科技配置还是操控品质，这台车都能够达到很高的水平，这也驱使着我不断寻找各种使用场景，来看看这台并不传统的美系SUV到底能不能应付得来。最后的结果，就如同上面试驾内容所说的一样，在豪华和运动的同时，昂科威S也十分均衡和好用，而这，也一定会成为诸多年轻人倾心于它的原因。