价格虽然小贵，但丰田C-HR双擎的确很有趣啊

广汽丰田在2018年导入了全球车型C-HR，极具个性的造型让这台车成为了Z世代的代表性座驾。有了TNGA架构的加持，C-HR虽然是台小型SUV，但操控体验和运动感受不输同级别轿车。现在，广汽丰田的C-HR导入了双擎混动系统，成为了丰田在华首款搭载TNGA 2.0L双擎混动系统的车型。混动后的C-HR，实际表现如何呢？

今年5月上市的全新丰田C-HR继续搭载2.0L发动机，但推出了燃油和双擎两个版本共6款车型，其中燃油版价格在14.18万-16.08万元，双擎版价格在16.98万-19.08万元。

新车的设计和尺寸都没有什么变化，重点在于搭载了丰田第四代THS II双擎混动系统的双擎版车型，系统最大功率达到了135kW，较现款提升7.1%；官方给出的综合工况油耗4.5L/100km，较现款降低了21%。

广汽丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版 基本参数
车身：小型SUV，长4390mm，宽1795mm，高1565mm，轴距2640mm
发动机：2.0L自然吸气，最大功率107kW，峰值扭矩188N•m
电动机：永磁/同步电机，总功率80kW，总扭矩202N•m
传动系统：E-CVT无级变速，前置前驱
底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向
行驶性能：工信部综合油耗4.5L/100km
售价：19.08万元

这次我们试驾的是19.08万元的C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版，由于双擎混动系统的加持，热效率达到41%的TNGA 2.0L混合动力发动机和E-CVT电子无级变速系统左右手配合，最明显的驾驶感受就是换挡平顺，驾驶安静，油耗很低。

实际开下来，百公里油耗在6.5L左右，虽然不及厂家的官方数据，但在小型SUV中已经算是很经济实惠的表现了。

私下闲聊时，厂家朋友告诉我由于C-HR 双擎版的变速箱与驱动电机采用双轴结构，减少了整体长度，降低了齿轮传动系统损耗，针对齿轮表面进行了特殊处理，所以行驶过程中动力系统的NVH控制会很好。

而在竞速体验环节，把挡位换到S挡后，油门踏板的响应速度明显有所提升。由于整车比较小巧，再加上TNGA高刚性GOA车身和双叉臂后悬的支撑，以及后排座椅下方新增的电池包降低了整车重心，C-HR双擎版的过弯侧倾支撑比较到位，操控灵活度很高。当然在极限驾驶过程中，偶有方向虚位的现象出现，方向盘的指向性还可以更精准一些。

不过作为一台小型SUV，C-HR双擎版的运动性能已经足够日常驾驶了。

这台车的设计非常有个性，新款车型还新增了钛金灰、炫风黄、墨晶黑、铂金珍珠白4种车身色，目前共计有11种颜色可选，并且所有车身色均提供黑色车顶，多姿的造型加上多彩的颜色确实很有吸引力。

然而很多注重个性的车型很少配备大众化的配置，C-HR双擎版则更强调家用取向。

比如双擎车型专属搭载了7英寸彩色多功能信息显示屏，可自由切换模拟显示和数字显示，信息交互很充分；

比如9英寸的触控显示屏包含了导航、在线音乐、在线电台、智能语音控制车辆等功能，地图易用程度虽然不及手机，但聊胜于无；

比如全系标配前排运动座椅以及CN95级空调滤清器，双擎车型专属配备nanoe空气净化功能，不止注重运动激情，健康关怀也很到位；

再比如全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统涵盖了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等实用性配置，日常驾驶便利性和安全性都有不小的提升。

对了，针对一些用户对双擎车型的电池质量仍有一些顾虑的问题，广汽丰田针对C-HR双擎版的镍氢蓄电池组推出了8年或20万公里的保修政策，还有“不限年限，不限里程”的电池无忧保险，扫除你的后顾之忧。

总的来说，C-HR双擎版注定是那群追求极致设计与先锋体验的小众青年们心中的神，毕竟能拿出近20万元来买一台小型SUV，一定有着反常识的消费观——然而C-HR双擎版也恰恰在这方面做到了极致。

这台车的定位也并非为了主流的大众市场而来，至少对于丰田来说，它的到来彰显了品牌最年轻的气息，也体现着大众化的品牌依然有一颗追求趣味的心——无论销量如何，无论时代怎么变，这种态度都是品牌得以流行的核心。

本文作者为踢车帮 抠哥