继逾3万辆北汽新能源汽车召回事件后，孚能科技再次身陷长城汽车1.6万辆欧拉IQ汽车召回事件。这是孚能科技半年内第二次卷入召回漩涡。
日前，国家市场监管总局发布信息，欧拉IQ汽车召回原因主要是车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异。长期连续频繁快充后导致电池性能下降，极端情况下可能引发动力电池热失控，存在一定的安全隐患。
因电池安全问题欧拉IQ被召回
前不久，山西太原连续发生了几起欧拉IQ汽车在充电时发生了自燃。据报道，太原已经有多家充电站表示，禁止欧拉车型充电或者在充电期间欧拉车主必须一直在场，客服称是因为充电自燃的原因是充电桩的功率与欧拉不匹配，容易导致电瓶被烧。
长城欧拉解释说，这是由于车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。翻译成白话就是，在长期连续频繁快充后，电池性能会下降，在极端条件下会发生动力电池热失控的情况。
同时，长城欧拉宣布，将免费对召回范围内车辆的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时更换电池模组，以消除安全隐患。
有意思的是，在谁是电池供应商这个问题上，出现了多种说法。一开始传言是宁德时代的电池，而宁德时代火速辟谣，宣称该批车型电池非其所生产，于是网友把矛头对准了孚能科技。
7月18日晚，孚能科技发布公告回应称，公司仅供应召回车辆所搭载的模组，BMS非本公司产品及供应。据透露，7月18日晚间，孚能科技就客户召回汽车事项组织了电话交流会。被问及召回车辆电池更换模组是否由孚能科技免费提供时，孚能科技相关负责人表示：“长城把电池包召回来，里面有需要换的东西。我们只要把备件模组换过去，没什么费用。”
孚能科技半年两度卷入召回事件
作为欧拉旗下的首款车型，欧拉IQ所占整个欧拉品牌销量的比例其实很小，召回的也是18年和19年生产的老款车型，所以对于销量的整体影响其实并不大。只是由于欧拉IQ在太原地区一度被当做滴滴快车的专用车，所以反响才会如此强烈。
相对来说，召回事件对孚能科技的影响更大。
虽然孚能科技对召回事件企图轻描淡写一笔带过，但如果不是太健忘的话，大家都会记得今年3月北汽新能源的召回事件。
据国家市场监管总局官网消息，自2021年3月24日起，北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、北汽（广州）汽车有限公司决定召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，共计31963辆。
召回公告显示，本次召回范围内车辆，由于部分车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。
3月31日，孚能科技表示，北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司及北汽（广州）汽车有限公司主动召回EX360、EU400两款纯电动车辆所装载的电池系统（产品）为公司负责组装集成的电池系统，上述两款电池系统仅供于北汽使用，且该电池系统所涉及的车型均已在召回范围内。
对此，孚能科技也付出了不菲的代价。3月23日，孚能科技在《关于客户召回汽车事项的风险提示公告》中表示，根据公司与北汽集团此前约定，孚能科技将承担本次召回所涉及的费用，预计为3000万至5000万元之间，该费用由公司前期计提的质保金承担。
“三元软包电池”市场萎缩
孚能科技被称为“软包动力电池第一股”，2020年7月上市以来，孚能科技稳坐软包电池领域装机量第一的交椅。半年内连续发生两次召回事件，孚能科技的品控能力引起人们质疑。
其实，品控只是孚能科技问题的一方面。孚能科技的深层次问题更值得关注。事实上，这两年随着技术进步，孚能科技引以为傲的“三元软包电池”市场占有率处于下滑状态，同时它还面临着磷酸铁锂、以及刀片电池等创新产品的竞争。
资料显示，孚能科技目前客户包括广汽、北汽、长城、吉利、一汽、江铃、长安、东风等一众国内知名整车企业，但是多数为低端产品。比如，孚能科技与此前第一大客户北汽蓝谷合作的车型大多为低端车款，与长城合作的欧拉系列车型为10万元档位，瞄准女性代步市场。至于最新的合作伙伴五菱，其爆款车宏光MINI价位更低至3万元，续航里程仅百公里，属于技术含量较低的低端市场。
作为上市公司，孚能科技的业绩表现也令人失望。上市第一年，2020年实现营业总收入11.29亿元，较上年同期下降53.91%，归母净利润为-3.16亿元，较上年同期下降340.64%，扣非净利润更是同比下滑5581.71%。孚能科技预计，今年上半年可能还是亏损。
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