广汽肖勇对价格战表态：物美价廉的关键是物美，安全是汽车的底线

2025年重庆汽车论坛最犀利的演讲来自吉利汽车高级副总裁杨学良，其一番关于行业恶性竞争、涉嫌整车蒸发污染排放物造假事件的检测验证和观点，以及将长城汽车创始人兼董事长魏建军评价为“行业吹哨人”的评论可以说是一石激起千层浪。

以至于其余人的演讲关注度明显偏低。

但是广汽集团埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇的演讲同样精彩，而且分量也是很重的，同时比较风趣幽默。

比如其称：

我（肖勇）非常拥护和赞同杨学良的精彩发言和致辞，有了杨学良这样的“嘴替，”我们对行业的发展可能就不用再多发声，只需要举手赞同即可。

现在站长城汽车的车企看来是越来越多了，相关事件也应当有结论了。

不过肖勇的演讲内容最有价值的一句话是：

汽车产品是交通出行工具，首先要有品质和安全底线，必须是“物美在前，价廉在后！”先保证汽车产品质量和安全底线，再通过科技进步和技术迭代进行降本，给客户提供更多价格更具竞争力的产品。

道理就是这样。

物美价廉从来都是相对的，一分钱一分货是硬道理，也是广汽另一位高管的观点；不同价位的汽车有不同的“美，”比如价格低廉的普通家用车的“美”是质量稳定、配置丰富，在可以遮风挡雨的同时为用户省心；而价格较高的中高端汽车不仅要有普通家用车具备的特点，还需要有充沛的动力、豪华的内饰和智能系统带来的多重情绪价值，这也是一分钱一分货。但不论是价格低廉的汽车还是价格高昂的汽车，其都必须做到保证车辆安全，毕竟最普通的家用汽车也有可能同时承载一个整个家庭！所以没有什么比安全更重要。

于是价格低廉的汽车就会在动力、配置、智能方面略差一些，主要成本用于保证车身用料和基础功能。

可是在“价格战”的驱动之下，原先产品价格定位于中端的车辆售价下探至主流车价格带，原先属于高端定位的汽车售价甚至也进入了主流车价格带——重点是动力方案和配置水平还不变！那么变化就只能在“看不见的地方，”比如车身用料、用料标准和其他与车身安全相关的地方。

一定不要认为曾经售价二三十万的车在价格降至十余万之后还能有相同的标准，车企是需要盈利的，企业必须盈利才能维持运转，才能保证员工薪酬发放；所以汽车售价降低的同时必然要降低成本，那么价格持续的下降则等于车辆制造成本的持续同步下滑，最终这些车都会成为“驴粪蛋”——老话说“驴粪蛋，表面光。”

如果这样的道理只是汽车行业分析评论人员的观点则必定有争议，可是现在已经有多位头部车企的企业内人士表达了相同的观点，显然再没有争议了。

汽车安全一定要放在第一位，没有秩序的价格竞争只会让汽车品质越来越糟糕；相信细心的网友们早已经发现，不论是C-IASI还C-NCAP对于车辆碰撞安全的测试热情都在降低，曾经每隔一段时间就会进行与发布的测试，现在还能看到多少？这种“默契”要不得。